惊人的速度 大众汽车电动化转型见成效

 刚刚度过的2022年，大众汽车品牌电动化产品交付新车超18万辆，同比增长超50%，其中ID.家族占电动化产品销量的79%。这样的表现已超过了多数国内主流新能源厂商。

市场销量表现是当下时期厂商战略是否取得成效的直接表现，大众汽车品牌在2022年交出了一份高分的电动化产品销量答卷。随着电动化产品销量的不断攀升，大众汽车已悄然完成了电动化、科技化初期转型阶段。

ID.家族显威力，大众品牌在华步入电动化新阶段

近几年来，相较于造车新势力，传统车企电动化产品更难得到中国用户的认可，原因是多数用户认为传统车企的新能源产品造车理念落后，且技术布局较慢。实际上，大众汽车的电动化布局非常早，2015年MEB平台便已经出现在其计划中，此后通过“油改电”产品过渡，在产品技术成熟后于2021年将ID.家族引入国内，正式宣告大众汽车品牌在华开启电动化之旅。

入华三年时间，大众ID.家族共推出5款车型，覆盖紧凑型、中大型SUV，以及紧凑型两厢车。大众汽车品牌对于ID.家族的产品布局思路清晰，与多数优先布局旗舰产品的新势力品牌思路不同，大众汽车优先布局销量较大的细分市场产品，原因在于电动化产品的市场竞争更加激烈：电动化产品因技术研发速度的加快，从而引起产品代际更迭的加速，同品牌多产品线会拖慢电动化产品更新换代的速度，从而导致产品不能于第一时间具备市场竞争优势。布局销量较大的细分市场，产品技术优化更加容易，产品力提升空间更大，也更容易被用户所接受，并带来一定量级的市场表现，可谓一举多得。

大众汽车品牌这一思路的改变，使得ID.家族在产品力上有着强劲的竞争力，加之大众品牌赋能，使其获得不俗的市场反响。2022年ID.家族迎来爆发，从保监会上险数据来看，ID.家族在华全年上险量达13.72万辆，成绩已超越蔚小理等主流新势力品牌，欧拉、极氪、几何这些传统车商的新能源品牌也无法与ID.家族抗衡。需要注意的是，ID.家族的年度上险量同比增长已超过50%。这不仅体现出用户对ID.产品的认可，更说明了在面对困难时企业需要快速发展的阶段，传统厂商在电动化时代的资源整合、产业链布局、技术研发上的能力是新品牌无法比拟的。在推出了两款SUV和一款跨界车型后，大众品牌ID.家族的首款轿车——ID.7已经在CES上正式亮相，这款高端电动车将于2023年首先于中国进行量产。

随着ID.7的推出，大众成功将纯电ID.家族扩展到中高端量产车领域，并通过ACCELLERATE策略持续推动其电动化进程。截至目前，大众汽车已实现了第一个里程碑：在全球交付了超过50万台ID.家族产品。即便受到供应链不畅的制约，大众仍比原计划提前了一年达成该目标。

至此，大众汽车品牌旗下即将形成轿车+SUV的纯电动车型矩阵，再加上ID. Buzz这款MPV车型，电动乘用车全品类布局速度要快过绝大多数新能源品牌。这不仅表现出大众作为世界最大的汽车厂商之一，有着更为敏锐的前瞻性，同时也印证了大众汽车品牌在新技术、新产品中卓越的布局和研发能力。

加速技术进阶，汽车要向科技发展速度靠拢

ID.家族已然成为大众汽车品牌电气化、科技化发展战略迈向成功的缩影，这背后蕴藏了大众的深厚品牌底蕴。在布局产品架构的同时，大众在电动化服务领域和在电动化平台优化上均在“与时间赛跑”。

电动化发展过程中，大众汽车品牌与其他品牌一样，会遇到不确定因素的干扰，尤其是产品可靠性问题。此前，大众汽车品牌ID.车型曾出现使用过程中双黑屏（仪表盘、中控屏）的现象，引发车主质疑。事实上，电气化时代，电气系统使用率占整车零部件的比重越来越高。其一是相比纯机械结构，电气部件可靠性的不可预知性更大，犹如手机电脑一样，即便是使用不久的产品，也会出现卡顿黑屏的现象；二是多数车用电气部件研发代际较短，可靠性验证空间更大，从而导致一些车载电子部件会发生质量问题。这不仅仅出现在大众品牌，在电气化发展进程中，绝大多数汽车品牌均经历过被电气系统可靠性不稳定所支配的现实。

大众汽车品牌在面对问题时不逃避责任，而是迅速响应车主的质疑，寻找问题成因并积极解决黑屏问题。网通社了解到，大众汽车品牌有关ID.车型黑屏的软件更新方案已经确定，并已于今年一月中旬推出。大众汽车同时也会主动联系受影响车主，解决双黑屏的情况。

正是因为电气化时代汽车科技技术更迭的速度迅猛，加之新增品牌较多、单一品牌市场份额收窄，中国车市电气化发展已经不允许厂商继续观望，而需跟紧趋势或引领潮流。造车新势力能够受到广泛关注也恰恰说明了抢占风口的重要性。对此，大众汽车将投资130亿欧元用于电动化和混合动力化。

这其中，针对中国市场，大众汽车将继续在MEB平台上作出有针对性的调整，满足中国用户需求的同时，提升自身在电气化时代的竞争力。目前的MEB平台的一大优势在于模块化电池理念，能为用户带来不同容量的电池选择。此外，MEB平台为设计赋予了更多自由度，在节省了发动机和传统变速箱空间的情况下，使得车内空间利用率最大化。有了MEB平台，一款紧凑型身材的车型内部空间也犹如中型车一般实用。

未来几年，大众汽车将在MEB平台的基础上持续优化，进一步研发MEB+平台。按计划，MEB+将在充电和储能技术及数字化架构上得到全面提升。换言之，自动驾驶功能将在MEB+平台上获得重要提升，大众汽车新一代的单元电芯技术电池及充电功能也将迎来质的变化。届时，电池的续航里程最高可达700公里，最高充电功率也能够达到近200千瓦。

配套服务也是未来厂商角力的重要战场。大众汽车计划至2025年在中国设立17000个快速充电终端。并以此进一步发展充电基础设施的建设，完善配套设施以对新能源产品进行更好的普及。

电池回收是目前电动化进程中的难题之一，想要更好的进行成本优化和可持续发展战略，电池回收是厂商不可避免的话题。值得一提的是，去年6月，大众汽车领导的团队启动了首个电池原材料闭环回收研究项目。

结语：大众汽车电动化转型虽充满挑战，但目前的结果和趋势印证了这是条正确的路线。随着行业电动化进程的深入，“百家争鸣”的市场状态将被打破，综合实力雄厚、具有品牌底蕴和用户群基础的厂商将更占优势。

其中，大众的布局相对更早。深耕中国市场数十载，大众汽车面对中国市场的不断变革能够迅速准确应对。这无疑成为了其未来与其他厂家“血拼”品牌、技术、企业可持续发展时底气的由来。我们有理由相信，无论处在何种汽车时代，大众汽车品牌这头“大象”将展现出转身的速度、决心和实力。