动力强，续航长还不怕冷，超混电驱奇骏看点真的多

进入冬季以来，许多北方的新能源车主面对车辆开起来嗖嗖掉电，低温下续航明显缩水的状况，焦虑感明显提升。出行半径的扩大，越来越多的人希望自己的车既有纯电动的出色驾乘体验，又能不惧冬季低温，更不用为续航纠结，真正做到走南闯北，畅行无忧。

在今年上市的众多新车中，东风日产推出的超混电驱奇骏，搭载了日产第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱，实现100%电驱动和100%电控四驱，充分对接了用户的多样化用车需求，获得了很高的关注度。当然，也有很多人关心这个车在冬季出行中的表现。

前两天，我们借到了顶配版的超混电驱奇骏，也就是指导价19.99万的四驱至尊版，特意来一次周末自驾游，看看这台车在动力性能、四驱操控、油耗续航方面的整体表现。

电驱动动力强劲，驾乘体验极度舒适

去年的北京冬奥会，让更多的人爱上了滑雪，我也不例外，虽然技术有点菜，但是心里是真爱。这次我自驾的目的地崇礼云顶滑雪公园，这里可是谷爱凌、苏翊鸣等人夺得金牌的地方，如今专业级的赛道经过改造降低了难度，再加上许多适合初级、中级雪道，足以满足不同滑雪爱好者的需求。

从北京城里到崇礼云顶滑雪公园，大概185公里，途径京藏高速（G6）、京礼高速（S3801），单程要2个多小时。这一路上，有城市、高速、山路、隧道等多种路况，可以很好的检验超混电驱奇骏的综合实力。

每逢周末，出京的车辆都不少，城里的这段路也是走走停停。在红灯起步或者中低速行驶状态下，超混电驱奇骏搭载的电池会提供动能，驱动车辆行驶，给我的感觉是动力无延迟，起步不拖沓，脚踩油门，给到的反馈是电动踏板的感觉，非常的轻快。

刹车的时候，智能刹车系统让减速变得平滑，不像一些纯电动车，刹停过猛，让人感到不适。同时，动能回收系统会同步工作，减速的时候将动能再转化成电能，传送给电池储存起来，在细节的地方节能降耗。

出京的收费站领卡后，驾车驶入京藏高速，可以提速狂奔了。从低速到提升至120公里的限速，超混电驱奇骏给我的感觉是动力非常充沛，后劲绵绵不绝，内燃机在工作时，一边给电机提供能量驱动车辆，一边给电池充电补足城区道路驾驶时的电力消耗，这种智能化的动力策略，保证了纯电驾驶的质感，并且通过内燃机在高效率区间运转，带来更好的燃油经济性。

由于内燃机不参与驱动车轮，真正做到了100%电驱动，不管什么路况、什么工况，都是电驱动，驾驶体验方面明显优于内燃机会参与驱动车轮的混动车型，坐在车内感觉很安静。超混电驱奇骏的前挡风和前排两侧的玻璃，均为双层声学隔音玻璃，再加上ANC主动降噪系统有效抵消各种噪音，车内更加静谧舒适。

从京藏高速出京的路上，除了个别路段车多行驶有些缓慢外，多数路段时速能跑到100公里以上。期间，尝试了一下运动模式，深踩油门加速，发电机和电池同时参与驱动，叠加的电力形成最大输出功率，前后电机驱动力强势爆发，带来很强的推背感，而且变道超车也轻而易举，表现大大超过预期。

近期崇礼的最低温度在零下十几度，非常考验新能源车的电池和续航。超混电驱奇骏搭载的是闪充闪放的功率型电池，充放电倍率是传统EV电池的15倍以上，主要作用是配合发电机为驱动电机提供动能，与许多提供续航的储能型电池不同，不惧低温，也不影响续航。也就是说，超混电驱奇骏在低温环境下，只需要像燃油车一样点火热车后，就可以正常行驶了。

电控四驱够稳健，山路弯道轻松应对

过了八达岭之后，驾车从京藏高速转到京礼高速，这段路大概要跑110多公里。因为沿途有大段的山路和隧道，一些路段落差较大，弯道急，限速会降到60-80公里/小时，还要跑1个多小时，好在超混电驱奇骏的动力足够强，在爬坡路段，后劲充沛。

京礼高速的路况，明显比京藏高速八达岭那一段更加复杂。坡道和弯道明显增加，要多多留意限速标志，按规定车道行驶，注意避让大车，这时候e-4ORCE雪狐电四驱就派上用场了。

超混电驱奇骏搭载的e-4ORCE雪狐电四驱，在四轮驱动和底盘控制上有很高的性能上限，而且做到了100%电控四驱，支持自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式的随心切换，可以适应多样的路况。电控四驱与机械四驱相比，优势非常明显，支持1/100s四驱实时响应，四个车轮独立控制，动力分配无延迟，更精准，大大提升车辆的操控性能，过弯的时候循迹更加精准。

沿途经过的金家庄隧道，长度4.2公里，迂回360度，进口和出口高度差250米，很考验驾驶技术。超混电驱奇骏只需轻打方向盘，就有很出色的循迹表现，大大减少了修正的动作。

当然，也可以开启增强版ProPILOT超智驾，这套L2级别的自动驾驶辅助系统，一键开启后，车辆自动居中行驶，保持安全距离智能跟车，下坡还能智能调节速度，非常的可靠。

出了金家庄隧道，紧接就是长度5.9公里的棋盘梁隧道，稳稳通过后，就可以驶离高速，前往云顶滑雪公园，开启欢乐的滑雪之旅了。

近期下了几场雪，一定要留意进出高速的匝道，可能有结冰的地方，要提前减速，切莫大意。话说回来，在这种多样的路况之下，开着搭载e-4ORCE雪狐电四驱的超混电驱奇骏，心里的底气还是很足的。

在雪场后山的路上，有压实的积雪，把旋钮调至雪地模式后，明显感觉动力输出趋于柔和，动力在四个车轮的分配更为均衡，抓地力得到了进一步强化。

返程就不细说了，山路小心谨慎，高速酣畅琳琳，顺利返回北京，往返一共开了370多公里，常见的冬季出行路况都经历了一遍，百公里平均油耗6.8L，油耗表现让人满意。

试驾总结

超混电驱奇骏这台车，拥有纯电驱动的驾乘质感和电控四驱的操控体验，开起开非常的痛快，也让人多了几分自信。同时，在“冻手冻脚”的季节，超混电驱奇骏的动力和续航不受影响，不管是北方用户日常出行，还是南方用户自驾出游，都大可以放心的开。而且，作为一台混动SUV，超混电驱奇骏的油耗要明显优于燃油车型，还有多样的驾驶模式和节油模式可供选择，满足更多的出行场景和用车习惯。

总体来看，顶配级别的超混电驱奇骏，指导价19.99万，落地价22万左右，不仅动力、四驱实力够强，舒适座舱、驾驶辅助、主动安全也一步到位，比同级别的合资混动SUV至少能省下3、4万，性价比更高，非常值得入手。