驾驶感受出色 指向清晰悬挂支撑到位
马自达素有日本宝马的美誉，即使血统比较纯正的CX-5在同级别中的操控性也是首屈一指。这台动力相同，又比CX-5更符合物理定律的CX-4表现也是不俗。
线性的油门输出是增压发动机不可比拟的地方，这也是自然吸气发动机的魅力所在，油门开合程度与是加速感受成比例的，没有涡轮介入，没有动力猛然爆发的突然，心里一下子有了底。
CX-4的转向可以用精准来形容，几乎没有什么旷量，如果不是那前半段有点反应迟钝的刹车提醒我，似乎还真以为是在开着一辆宝马。变速箱与发动机的默契程度也是值得称道，日常驾驶中变速箱的升档比较积极，这也是在为燃油经济性做出准备。当你想要超越前方蠕动的货车的话，随即聪明的降档，甚至在你想要恢复平静，变速箱仍然会坚持向红线进发，直到你对油门温柔一下。
前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架在弯道中很好的Hold住了车身，姿态控制的不错，驾驶者的信心倍增。当车辆行驶在一些比较颠簸的路面或者减速带时，悬架对于吸收路面冲击做到理性的一面，将处理过后的震动传入车厢内，没有产生多余的弹跳，照顾车内乘客的舒适度。
在100公里每小时下，CX-4的发动机转速维持在2000转左右，110公里每小时攀升至2200转，120公里每小时则为2500转。按照这样的计算，CX-4有着不错的表现。在有限的时间内，我从北京的怀柔区开到海淀区清河然后在下班高峰期沿着五环行驶至机场高速转京平高速。整个路程有高速也有“爆堵”环路，总共行驶137.4公里，油耗为10.8升，这或许也与我的“非正常驾驶”模式有关。
王京松
2016年06月18日
岳岩松
2016年06月16日
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
徐跃翔
