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“蓝色风暴” 书写平凡之路的传奇路书

来源: 网通社 2016年12月19日 07:00 作者:高翔

在FIA国际汽联所举办的赛事中,WRC世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的赛车运动。虽然在比赛过程中不会涉及到多台赛车拼抢位置的桥段,但在公路和非场地赛道比拼的特点则令其具有不可抗拒的魅力。相比于WRC世界汽车拉力锦标赛,由中汽联主办的CRC中国汽车拉力锦标赛也完全能够媲美前者,无论在赛车改装及调校,还是比赛的激烈程度,均不亚于WRC世界汽车拉力锦标赛。

斯巴鲁XV赛车-车组阵容

斯巴鲁XV赛车(111号车组)的车手为韩寒(图),领航员是孙强。在比赛过程中,斯巴鲁XV赛车的起跑顺序为第五位,在经过周六的第一赛段较量后,最终排名依旧保持在第五位,对于一台服役不久的赛车,整体表现已非常出色。

斯巴鲁XV赛车-引擎规格

在CRC中国汽车拉力锦标赛大寨站期间,斯巴鲁厂队所参赛的赛车基于XV车型而改装,造价高达600余万元,无论从任何角度来讲,这台CRC赛车已被武装至牙齿。其中,斯巴鲁XV赛车采用了中国汽车拉力赛CRCCAR组别的技术规则进行改装,并且搭载了2.0升的涡轮增压引擎,此款引擎具有350匹的马力输出和620牛·米(3500至6700rpm)的峰值扭矩。此外,遍布于赛车各部位的传感器也能使工程师实时掌握赛车的状态,从而根据遥感数据及时做出针对性调整。

斯巴鲁厂队对XV赛车的引擎内部进行了锻造式强化。其中,包括锻造活塞、锻造活塞连杆、锻造曲柄等诸多部件,从而使其在高温与高负载状态下具有更强的稳定性,毕竟就赛车运动而言,能够顺利完赛才是取得好成绩的先决条件。与此同时,赛车级别的润滑油也起到了决定性作用,在高温及高强度摩擦时,保证活塞扫过中缸的过程更为平顺,进而确保引擎的耐久性。

在CRC中国汽车拉力锦标赛的斯巴鲁XV赛车内,引擎电脑的控制模块也被独立安装在靠近车手的一侧,方便车手在操控赛车时能够快速对赛车的空燃比、刹车平衡以及前后轮动力分配等系统做出调整。

斯巴鲁XV赛车-进排气系统改装

除引擎主体外,进排气系统也是斯巴鲁XV赛车所需要进行改装的部分。此款赛车采用了高流量的进气系统,可保证更大的撞风面积和更强的进气效率,从而使进入涡轮增压器的空气进行快速压缩,增强引擎的进气效率,提升单位时间内的引擎转速,以压榨出更强的马力与扭矩。

在进排气系统方面,S组赛车的改装程度更为极致,依旧采用了省略掉三元催化转换器的直排尾管,以降低排气回压。对于一款需要兼顾全段转速动力输出的水平对置引擎,保证一定的排气回压则有助于引擎在中低转速区间的动力爆发性。

同时,斯巴鲁XV赛车还采用了直通式排气系统,此套排气系统中舍弃了三元催化转换器和消音包结构,并且增加了排气管口径,以便降低高转速区间的排气回压,增强引擎在高转速区间的排气效率。不仅如此,当排气效率提升后,引擎燃烧室内的燃油混合气在经过燃烧后,能够顺利排离车体,从而辅助进气端将更多的空气压入气缸,最终提升引擎的做功效率。

虽然增大排气管口径能够降低回压,但对于拉力赛的赛车而言,其引擎在中低转速区间的扭矩输出较为重要,因此排气尾管的口径也不可过大。与场地赛赛车相比,拉力赛车的排气管相对斯文,但排气声浪则丝毫不逊色于前者。

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文章标签: 风暴 蓝色 引擎 平凡之路 传奇 责任编辑:高翔
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