其中，Q50和QX50分别实现国产，以Q50L和QX50的身份在国内销售。
光看产品布局，还算比较全面。但鉴于豪华车市场一直是BBA德系车的主场，自2006年进入中国市场，英菲尼迪的市场表现一直不甚乐观，后经国产后的Q50L和QX50，才逐步有了销量起色。
英菲尼迪进入中国的时间不晚，且相对于同为日系豪华品牌的雷克萨斯来说，还率先实现了国产，但多年来在华表现一直不温不火，品牌力和产品力的双重不突出让其没办法成为“尖子生”。仅靠QX50、Q50L两款国产车型在竞争激烈的豪华车市场竞争，明显矩阵不够强大，有“单打独斗”的薄弱感。
而在新兴的技术领域，比如电气进程，英菲尼迪也稍显落后，其规划的首款电动车要到2021年才能面世。在奔驰、奥迪电动车相继在中国亮相、面世的当下，不禁让人怀疑，英菲尼迪“迟来”的电动车到时候究竟是否还能分一杯羹？
如今，转型中的英菲尼迪明显是将期望寄托在中美两大市场。美国车市需求疲软已是不争的事实，而中国汽车市场不仅面临市场下沉，还有自主品牌崛起、合资品牌实力强硬的大背景下，竞争更为激烈。这个创立之初寓意“无限”的品牌，明明前路无限广阔，但似乎只凭借“有限”的品牌力和产品力，创造着“有限”的成就？
（图/文 网通社 徐双 ）
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