本是同根生 锋范/哥瑞/竞瑞的鼻祖——本田CITY

出自本田全球通用小型车平台

2002年11月，第四代本田CITY在泰国车展上首发亮相，这代产品不再使用Civic平台进行打造，而是采用了本田全球通用小型车平台，第一代Fit同样出自这一平台。

第四代CITY同样只有四门轿车一种选择，不过除了前驱版本之外，居然还提供了四驱车型。基于全球通用小型车平台的一大好处就是别看它车身尺寸不大，但是内部空间可不小，这主要归功于本田的MM理念，就是“乘员空间更大化、机械空间更小化”。

动力方面，第四代CITY搭载了本田L系列1.3升和1.5升直列四缸发动机，随后还推出了配备1.5升VTEC发动机的版本，传动系统匹配5挡手动变速箱或CVT变速箱。底盘部分，第四代CITY配备了与第一代Fit相同的前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂扭力梁式非独立悬架，这也是采用相同平台打造后可以预见到的结果。

国内消费者对这代产品也不陌生，2003年在上海车展上我们就看到了它的国产版本，国产版本的名称叫Fit SALOON，当时大家都叫它三厢飞度。2006年中期改款之后，为了和飞度“划清界限”改叫“思迪”，不过这个CITY音译名称也没用多久，下一代车型的国产版又换了名字。

步步为营

2008年9月，第五代CITY首先在泰国发布，这代产品冲出亚洲走向世界，阿根廷和巴西这两个南美国家加入了生产行列。第五代CITY和第二代Fit采用了相同的平台，但是这次的外观完全看不出Fit的影子，而是向第八代Civic靠拢。

内饰方面，可以看到第五代CITY明显借鉴了第八代雅阁的设计，虽然功能性未必有多出色，但是层次感很强。

动力方面，第五代CITY根据市场的不同有三款发动机可供选择，按排量分为1.3L、1.5L和1.8L，这三款发动机全部为SOHC配气结构，均采用了i-VTEC技术，虽然是入门级轿车、配置水平并不突出，但是含金量不低。归根结底，一台车首先是用来开的，其次才是关注那些配置，但是今天很多车型本末倒置，开起来不怎么样，堆配置的能力倒是见长。

第五代CITY国产化速度明显加快，2008年年底它以锋范这个名字出现在消费者面前，不过英文名仍然是CITY。国产版车型没有采用1.3L发动机，而是为消费者提供了1.5L和1.8L这两款。

本是同根生

2013年，第六代CITY正式发布，这次首发选在印度，而不是泰国。这代产品仍然和Fit共享平台，而且因为采用家族化设计的原因，它的前脸造型和第三代Fit又有一些相似之处。为了跟上时代的步伐，第六代CITY又一次加长，轴距更是达到了2600毫米。

内饰方面，我们仍然能够看到家族化设计的痕迹， 类似的元素可以在雅阁、思域和飞度上看到。虽然缺乏一些新意，但是和那些几乎是套娃设计品牌相比就好多了。

动力方面，第六代CITY只有一款发动机可以选择，这台排量1.5L的发动机搭载了i-VTEC技术和缸内直喷技术。发动机虽然没得选，但是这代车型搭载的变速箱花样可不少，手动挡就有5挡和6挡之分，另外还有搭载CVT变速箱和7挡双离合变速箱的版本，造成这种情况的原因还是因为市场的差异。举例来说，7挡双离合变速箱搭载的车型我们买不到，它出现在2014年在日本推出的Grace Hybrid上，Grace Hybrid就是第六代CITY在日本市场的名字，从名称中我们可以看出，它还是一款混动产品。

至于国产第六代CITY要等到2015年上海车展，它仍然以“锋范”这个名称出现在消费者面前。除了广汽本田生产第六代CITY之外，东风本田也带来了自己的第六代CITY，这就是哥瑞。不仅如此，东风本田在第六代CITY的基础上进行改造，推出了看上去更运动一些的竞瑞，掀背的造型全球仅此一家。不过你看过配置表就不难发现，锋范、哥瑞和竞瑞的动力总成完全一样，均采用1.5L发动机搭配5挡手动或CVT变速箱。

写在最后：看到这里相信大家对CITY这款车有了进一步的了解，要从“血统”上来说，如今的飞度（Fit）才是第一代、第二代CITY的继任者，现在的CITY反而和前两代车型没有太多联系。第二点，无论是锋范也好、思迪也罢，它们都是CITY国产化产品，至于哥瑞和竞瑞两款产品实质上也是CITY，相比之下竞瑞的掀背造型确实是一个亮点。（图/文 网通社 刘可 图片来源于网络）