拒绝套路，还原车内空气质量真相

“我总觉得车里有股刺鼻的味道，是不是甲醛超标啊？”

随着车内空气质量相关话题的热度越来越高，消费者的焦虑情绪在不断上升。由于缺乏专业知识的积累，不少常识性的误区也在消费者群体中逐渐蔓延。同时，不少商家和机构也看准了这股趋势，频繁利用各种套路，误导消费者，并借机谋取利益。

面对乱象频频和汽车异味的相关问题，记者采访了多位业内资深专家，权威证言下，相关的误区得到了全面厘清。

划重点，车内有异味≠有害！

对于大部分不了解车内空气质量的人来说，很容易将其和自己闻到的气味挂钩，认为有“异味”就是“有害”。事实上，据中汽中心汽车试验研究所材料室主任王坤介绍，车内空气质量并不单纯指气味，而是由气味和挥发性有机化合物（VOC）组成。

王坤进一步介绍说，气味是一种人体的主观感受，车内异味泛指可能使消费者产生抱怨的气味综合，其来源可能是汽车在内饰生产过程中使用的非金属材料，这些材料由于本身的特性会持续释放一些具有气味的挥发性物质，导致车内产生异味。除此以外，汽车装载过的物品遗留的味道（比如海鲜），以及很多消费者喜欢在用车时添加很多装饰物品，比如车载香氛、大包围脚垫、座椅套等，部分产品如果在生产过程中缺乏监管，导致质量不合格，从而也会成为车内异味产生的重要源头。

（不合格的脚垫等汽车装饰品也是车内异味的重要来源之一）

VOC则是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写，其种类很多。在汽车领域，VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质，业内俗称“五苯三醛”。

王坤强调，车内有气味，不等于有害。同样，车内无味，也不等于车内空气质量合格。像是甲醛，无色无味，即便超标很多，也很可能是闻不到什么味道的。

专家提醒，车内空气质量检测绝不可与室内空气质量检测混为一谈

针对车内空气质量的管控，包括了对气味和挥发性有机化合物（VOC）的双重管控。气味评价方面，业界目前通行的方式是由受过专业培训的气味评价员，针对气味进行打分，打分标准一般采用六级制。针对VOC的管控，则需要依托专业机构的专业设备，并遵循科学的流程了。

然而，市面上相关的VOC检测业务却是方兴未艾，泥沙俱下。很多商家声称其售卖的几十元、上百元的手持检测仪，能够快速准确检测车内甲醛等物质含量。对此，央视资讯已于今年2月通过专题报道，进行了勘误。

此外，很对机构利用消费者对车内VOC检测的知识盲区和焦虑心理，套用室内空气质量检测仪器或标准，对车内空气质量进行检测，意图借此收割一波利益。

对此，专家提醒，室内空气质量检测和车内空气质量检测绝不能混为一谈，二者之间存在显著差异，且亟需面向消费者进行厘清。

专家进一步介绍说，两者的采样方法和流程、遵循的评价标准，以及对挥发性物质浓度的控制要求均不一致。比如，车内空气质量检测要求的采样条件是在温度25 oC±1oC、相对湿度50%±10%的专业整车气味仓内，打开车门车窗静置6小时后，再关闭车门车窗静置16小时。而室内空气质量检要求的采样条件是关闭门窗12小时，采样45分钟即可。

再比如，在物质浓度控制要求上，以甲醛为例，《乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630-2011）》和《室内空气质量标准（GB/T18883-2002）》虽然都要求甲醛浓度不得高于0.10mg/m3，但前者的限定条件是在车内密闭16小时进行挥发，而后者的限定条件只是1小时内均值。

正因为这两者之间存在巨大差异，因此，专家特意提醒，针对车内空气质量检测，无论是媒体还是消费者，都应当保持清醒认知，切莫被相关机构给“套路”了。

听谁信谁？权威机构有证言，一汽-大众作样本

一方面是车内空气质量话题热度的攀升，进一步抬高了消费者的焦虑情绪，另一方面，则是不良机构趁机误导消费者收割利益。各种浪潮裹挟之下，消费者何去何从，又该听谁信谁？

事实上，汽车行业作为中国消费升级的重要支撑，一直把绿色转型作为发展重点。前不久，国家发展改革委等三部委刚刚发布《推动重点消费品更新升级 沟通资源循环利用实施方案（2019-2020）》，进一步提出要大力推动汽车产业的电动化、智能化、绿色化。而国内的众多车企早已开始自省自治，许多车厂都在对车内空气质量体系加大投入，不断研发先进的工艺降低车内空气污染物的浓度水平。

拿刚发布的中国生态汽车评价(C-ECAP)2019年度第一批评价结果来说，奥迪A4L成为唯一获得白金认证的豪华车型。八项挥发性有机物（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）测量值均在国标限值之内，其中甲醛、苯测量值仅为国标限值五分之一，优于拟修订国家标准中更严格的限制。

（奥迪A4L成为唯一获得白金认证的豪华车型，并在“车内空气质量评价”维度表现出众）

由此，在消费者对车内空气质量要求越来越高的当下，深度解读一汽-大众奥迪是如何做到优于国家标准的，对整个行业的绿色转型升级具有鲜明的样本意义。

全面解读！一汽-大众气味管理体系

为此，记者特地探访了一汽-大众长春生产基地，了解白金品质背后的秘密。

“一汽-大众奥迪A4L之所以可以获得C-ECAP评价豪华品牌唯一的白金认证，是因为一汽-大众本身就是国内最早对车内空气质量进行客观指标控制、主观感受量化认证的企业”长春一厂质量保证部负责人表示。

（一汽-大众是国内最早建立专业气味实验室的汽车企业，依托顶尖设备，对材料和零件进行严苛测试，确保符合国家标准和德国大众的要求）

据了解，一汽-大众拥有覆盖产品开发、车型生产、售后监测的全生命周期车内空气质量保证体系。在汽车气味主观评价方面，一汽-大众拥有15人规模的“金鼻子”评价团队，其挑选和培训均遵循着严苛的标准和流程；以培训为例，成员每年需接受200多次气味评价培训、77种方向评价培训，评分分差需小于0.5，混合气体辨别能力要大于5种；所有成员均经过德国奥迪认证，并且每年会接受德国奥迪的对标审核，以确保评价的准确性。

在对气味进行评价时，一汽-大众“金鼻子”团队遵循如下流程：4-6名成员分别坐在相互隔离的区域内，样本材料经过高温烘焙后，装入玻璃瓶内，由每位成员轮流嗅闻后，进行独立打分。这个过程中，几位成员均无法看到对方的表情和评分结果。打分结果出炉后，进行综合对比，如果彼此之间的差值超过0.5分，就意味着成员对评价对象的气味存在争议，则本次计分结果无效，需再次重新评定。

而在VOC管控方面，目前，一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备；一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。

（一汽-大众拥有国内最高水准的整车气味仓，并于2018年获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该认证的企业）

依托“金鼻子”团队和一系列国内最先进的分析设备，一汽-大众通过对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能的多项实验，确保每一辆国产奥迪车型，其车内空气质量都符合国家标准和德国奥迪的标准要求。

正是由于一汽-大众的默默坚守，确保了其产品车内空气质量的合格，不仅为其他企业打造了示范样本，更为厘清消费者误区，缓解焦虑情绪带来了实质支撑。