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变化似在不经意间 实则早有预兆 试保时捷Taycan

梁子辰 加关注 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-06-12 07:00

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变化,似乎是个永恒的话题。小到一个细胞,大至整个世界,变化从未停止。当然,在汽车领域亦是如此。

汽车的变化不仅仅是设计的推新和配置的更迭,甚至连它们的“心脏”都在发生着转变。那些昔日里的性能翘楚,都在争先恐后的用电动机去突破汽油机的瓶颈。那些曾经被传统豪门所看不起的新势力造车,也正向着中坚力量大阔步的前行。

在新能源的大趋势下,唯有自身的改变,才是最为明智之选,这其中保时捷就是个最好的例子。说起保时捷,你最先想到的标签是什么?性能、经典还是情怀?

首先,这是一台保时捷,其次,这是一台全新的保时捷。就在今天,这些本应与新能源背道而驰的基因,却被保时捷Taycan完美的整合在了一起。

其实Taycan的到来早有预兆,从2015年法兰克福车展上的Mission E概念车开始,保时捷似乎就在暗示着其电动化的步伐正在加快。

在我看来,Taycan的问世,是保时捷新篇章的开始,也是它面向未来的一次传承。

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面向未来的传承

大胆的创新很容易,坚守着传承也不难,而将两者整合在一起的同时,却又毫无违和感,这才是关键和难点所在。Taycan与其说是保时捷在新能源领域的一次试水,倒不如说是对新势力造车、对传统豪门、乃至对自己的一次挑战。很显然,保时捷有备而来,Taycan绝不是一只“小白鼠”这么简单。

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协调二字一直萦绕着着保时捷Taycan(以下简称Taycan),作为一款全新的车型,Taycan要面对的第一层考验就是传承和情怀的考验。这款定位在四门五座的轿跑车,拥有着迷你版Panamera身段的同时,骨子里却又带有象征着传承的保时捷911的韵味。也正是这种处理手法,让Taycan在保时捷粉丝的眼里,不会显得那么的突兀和另类。

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正如文章开始所述,首先这是一台保时捷,其次这是一台全新的保时捷。在Taycan的外观设计上,有很多熟悉的影子,你可以把它们理解成传承的基因。经典的前脸造型搭配着矩阵式的LED大灯,甚至是在黑夜,你都能从很远的地方辨别出这是一台保时捷。

Porsche Active Aerodynamics保时捷主动空气动力学系统算得上是外观设计中的一项隐藏“干货”了。Taycan的车头配备了一个主动式的空气导流板,可以根据不同的使用环境,根据当时的需要,自动的完成开启和闭合。

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既然聊到了空气动力学,那么风阻系数就不得不提了。Taycan的整备质量为2338kg,由于是纯电动车型,所以始终难以摆脱“超重”的命运。相信不少车迷都知道,很多超跑的风阻系数其实并不低,那是因为轻量化的车身需要一定的空气下压力,从而稳定行驶过程中的车身。所以对于Taycan来说,沉重的身段也许还是个不小的“优势”,但前提是需要更低的风阻系数作为支撑,所以Taycan拥有0.22Cd的超低风阻系数。

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最后就要来“吐槽”一下尾标了,作为一台纯电动的轿跑车型,以“Turbo”作为命名似乎有些“胡说八道”的意思。但其实这是为了向1974年的第一代911 Turbo致敬,所以你可以简单的理解为,这也是一次传承。

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文章标签: 保时捷 轿跑车 Taycan 纯电动 责任编辑:张朦
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