20年后的今天 上汽大众帕萨特为何风采依旧？

20年前的2000年，是一个千禧之年。那时的互联网还不是很发达，报纸和电视是人们获取信息的主要来源。那时的房价还不算贵，“有几套房”也不能成为一种炫富的资本。那时的出行方式多为公共交，私家车在那个年代还属于多数百姓望而却步的奢侈品。

时至今日，这些与我们息息相关的每一个细节，都发生了巨大的变化。获取信息的途径变了、房价突飞猛涨，甚至私家车也已经由奢侈品变成了生活必需品。

不过，在“变”的大趋势下，也有些东西并未随波逐流。帕萨特诞生至今已经47年了，自2000年国产以来，就一直霸榜国内的中级车市场。在那个年代每每提及中级车，几乎所有人都会最先想到帕萨特。如今，国内汽车市场逐渐由增量向存量转变，面对愈发激烈的竞争，全新帕萨特依旧被无数的高光时刻所萦绕。

这种市场地位的“不变”，是由帕萨特自身的变化换来的。换句话说，全系帕萨特通过全新的平台、高尖端的技术以及超前的设计理念，将自己原有的市场地位保留了下来。

早在70年代初期，大众便开始关注中级车市场，并计划推出一款中级车。随之，第一代Passat于1973年问世。Passat是一股季风的德语命名，由于这股季风非常“稳定”，所以大众集团以恒久不变的寓意将这款中级车以此命名。不过，当时Passat这个名字只是在欧洲市场上出现，在北美等其它市场并没有以此来命名。

国内消费者所接触到的第一款Passat其实是1980年问世的Passat B2，也就是Passat的第二代车型。Passat B2在1984被上海大众（现上汽大众）引入到国内并进行了国产，并命名为大家所熟悉的Santana。

直到1996年，大众推出了第五代Passat，这也是最受欢迎的一代Passat。这一代Passat采用了奥迪的平台，并且从设计上引入了“天穹”车顶。圆润且具有代表性的车身造型，也是让我们记住它的原因之一。

也正是这一代Passat，正式的将这款车和“帕萨特”这个名字，带到了国内。2000年，上海大众（现上汽大众）正式将第五代Passat引入国产，并且进行了本土化的调整。其中最具代表性的调整就是将轴距加长了100mm，这也助力其迅速占领了国内公务车市场。

帕萨特进入国内之后，便迅速走红，这其中与很多当时闻所未闻的高尖端技术有着很大的关系。这其中，空腔注蜡与激光焊接技术，在全球范围内都处于遥遥领先的水准。所谓空腔注蜡其实就是在汽车制造的过程中，将车底部的空腔内注入一定量的液态蜡，经过特定的工艺流程之后，使之均匀的留在车身的空腔内部，并形成一层蜡膜，从而达到防止钢板生锈的目的。

除此之外，激光焊接技术也是帕萨特的优势之一。很多日系中级车都采用的是传统的点焊技术，这样一来焊缝会非常的明显，不得不用橡胶条等方式进行遮羞，时间久了势必会有胶条老化等问题出现，影响了美观。相比之下，帕萨特采用的激光焊接工艺，最大限度的提升了车辆的美观。与此同时，极光焊接技术还可以有效的提升车身的刚性，使之在碰撞发生时拥有更好的安全性能。

2005年，上汽大众在帕萨特的基础上打造出了帕萨特领驭车型，新车的定位是一款全新的中高级轿车。虽然帕萨特领驭依旧沿用了Passat B5的平台，但其针对国内的用车场景，进行了富有针对性的改进和完善。其中，主要针对车辆的舒适性进行了调整，搭载了来自SACHS公司的全新气液阀系避震系统，在保留了原有行驶质感和稳定性的同时，在舒适性方面有了很大的提升。

与此同时，帕萨特领驭在配置上也进行了针对国内市场的升级，如天窗和GPS导航等，满足了国内用户的需求。

2009年，上海大众（现上汽大众）在帕萨特领驭的基础上在此进行了升级，推出了帕萨特新领驭车型。帕萨特新领驭主要是在外观上进行了重新设计，并且采用了当时大众最新的家族化设计语言。此外，针对动力也进行了小幅的升级，虽然继续沿用1.8T发动机，但在调校上增加了10N•m的扭矩。

2011年，大众发布了NMS，即New Midsize Sedan的缩写，意为大众新一代中级轿车。这是大众汽车专为北美和中国市场开发的全新一代车型代号，由上海大众（现上汽大众）直接参与设计。大众NMS属于第七代帕萨特的一个分支车型，在国内的正式命名为新帕萨特。该车是基于PQ46平台打造而来，并且针对国内市场进行了本土化的改进，如加长了轴距等等。

截至2018年，历代帕萨特在国内的累计销量已经突破了250万台，这一数字是绝大多数中级车望尘莫及的。这就在这一年，基于大众MQB模块化平台打造的全新一代帕萨特正式上市。目前全新帕萨特共有8款车型在售，分别搭载1.4T和2.0T高、低功率发动机，售价为18.59万-28.29万元之间。而全新帕萨特最主要的竞争对手，就是雅阁和凯美瑞了。

想要有吸引力，首要条件就是符合TA的审美，人是这样，车亦是如此。随着主流购车人群的年轻化，即便是帕萨特这款有“历史积淀”的车型，它的潜在客户群体也在发生着变化。其实这一点也不意外，在设计方面，几乎所有新车都在往年轻和运动的风格上靠，这也正是为了迎合现代主流消费人群的审美。

那么全新帕萨特具体是怎样做的呢？首先就是迎合，现在的国内汽车市场早就成为了买方市场，大家只想要自己喜欢的，你强加给他的东西，一定会遭到拒绝。全新帕萨特从用户的角度出发，将符合当下审美的主流设计元素融入到车型的设计语言之中。这种融入并不是一味的将所有流行元素进行堆叠，而是通过设计师对于这些元素的理解，将它们转化为最符合全新帕萨特调性的设计方式，最终呈现出来。

全新帕萨特前脸的设计就比较有代表性，大众家族化的风格大家都不陌生，但当你第一眼看到全新帕萨特的时候，你一定会感觉到有哪里不一样。全新帕萨特没有彻底推倒上一代的前脸设计，而是在保留原有格栅镀铬边框的同时，将中网向下探，从而获得更大中网面积的同时，也让车头的重心下移，进一步增加了运动感。

还有就是所谓“点睛之笔”的大灯，全新帕萨特的大灯是与中网直接相连的，这样的设计手法可以拉宽车头的视觉效果，搭配车头视觉重心的下移，从而营造出运动的既视感，与此同时又保留了大众的家族化基因。

除了对于车头的塑造之外，溜背的设计手法也是增加车身运动感的一个方式。全新帕萨特在车尾的线条设计上，就融入了溜背的设计元素。C柱所带来的线条直接蔓延至车尾，没有明显“向下收”的意思。

在设计之外，车身尺寸也是国内消费者很关心的一个点。基于MQB打造的全新帕萨特进行了本土化的调整，相比上一代车型做了加长、拉宽和降低的处理，车身尺寸达到了4933/1836/1469mm，轴距为2871mm。

俗话说，好钢一定要用在刀刃上。配置虽然可以提升日常使用的便利性，但对于车企而言，每一个案件都是“成本”，都将直接影响最终的售价。所以，如何做到配置实用性最大化，就成了关键。

全新帕萨特内饰的变化可以用翻天覆地来形容，整体风格趋于年轻化，这也与当下的主流趋势相吻合。新车提供了三种不同的内饰饰板，分别为非洲缎木纹、暗金拉丝纹和钛银拉丝纹，以满足不同消费者的需求，这一点再次印证了全新帕萨特以用户为导向的理念。

可能全新帕萨特的在配置上不是所有中级车里最高的，但它一定是最有针对性的。为什么这么说，其实你在全新帕萨特的车内找不到什么概念超前的配置。相反，全新帕萨特所配备的都是国内消费者最喜爱和最常用的一些配置。而且，全新帕萨特将这些配置的各方面做到了极致，而不仅仅是将它作为一个噱头而已。

比如那块10.25英寸的全液晶仪表，亮度达到了650cd/m²，分辨率为1280*480 133dpi。这块全液晶仪表盘还提供了三种显示模式，并且可以根据用户的需求，将导航直接全屏幕投放在这块仪表盘上。除此之外，诸如丹拿高品质音响、CarPlay和无线充电的功能，都会出现在全新帕萨特上。在我看来，它再一次揣摩到了国内消费者的心，并且以一个最合适方式去迎合国内消费者的喜好。最终，把每一分钱，都花在最实用的地方。

回想20年前，那时的涡轮增压技术还属于“高尖端”的行列，鲜有车型配备。现如今，随着无论增压技术的发展和普及，小排量发动机已经成为了一种趋势。而即便是在这种大趋势下，大众的EA888和EA211发动机，依旧处于绝对的领先地位。无论是从可靠性、产品成熟度亦或者是实际的使用情况来看，这两款发动机都有着同级别中极高的水准。

全新帕萨特为了迎合更多人的诉求，推出了三款动力可供选择，分别是280TSI、330TSI和380TSI。其中280TSI车型搭载的是最新一代的EA211发动机，最大输出功率为110kW，最大扭矩为250N•m。虽然这款发动机的排量只有1.4T，但它比凯美瑞的2.0L发动机扭矩高出了40N•m，这在日常的驾驶感受中还是非常明显的。

对于那些需求更强动力的消费者而言，可以选择330TSI和380TSI车型。这两款车型分别搭载的是EA888的2.0T低功率和高功率两个版本的发动机，最大输出功率分别为137kW和162kW，峰值扭矩分别达到了320N•m和350N•m。除了漂亮的参数外，全新帕萨特发动机另一大优势就是可靠性和稳定性。EA211和EA888两款发动机，经过了漫长的实际检验和数次更新换代，其在产品的成熟度上有着极高的水准。

与此同时，在这个级别的车型上，使用自家变速箱的虽不在少数，但拥有完美匹配度以及产品可靠性的变速箱，一直都是其它很多品牌的车型始终没有做到的。全新帕萨特所匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱，相比DQ380版本的变速箱，DQ381进行了机械结构上的优化处理，并且支持7km/h的速度下的启停功能。

总结：用自身的“改变”换来20年地位的“不变”

正如文章初始所说，这个世界上唯有“变”是不变的，这其中也包括汽车市场。无论是整个汽车市场的格局，亦或者是主流消费人群，在这20年间都在发生着巨变。所以曾经的王者，如果不进行自我的升级与改变，那终将迎来逆水行舟不进则退的结果。

很庆幸，帕萨特一直都处在一个居安思危的状态之下，也正是这种面对市场的态度，让它在这20年间，不断的改变和完善自己。而这种完善，不是简单的升级了事，而是不断以对市场的洞察力作为基础，以顺应最新市场需求为导向的改变。面对现在汽车市场的买方主导，只有满足了消费者的实际诉求，才能够立于不败，全新帕萨特做到了。