今天我们来聊一款豪华品牌的全新换代中型SUV，这个品牌在北美的销量非常好，可是一进入中国就软了。国内的主流品牌观念会把它划归到豪华品牌的二类阵营，和沃尔沃同级，它就是英菲尼迪全新一代QX50。在说这款车之前我特意查了一下它的销量，2018年6月份上市后至今每个月销量也就2000台左右，这其中70%的车型全是两驱版本。其实并不是英菲尼迪它的车有多差，而是吃了在中国品牌影响力的亏。
导语
英菲尼迪全新QX50一经上市便受到了消费者关注，或是因为33.98-48.98万元的售价有很强竞争力，亦或是因为全新QX50变得好看了，有一种熟悉的陌生人既视感。如果您还记得上一代QX50的长相话，新老两代差异简直是天壤之别。而首创的可变压缩比VC-TURBO发动机能够实现不同的压缩比变化，那么这台发动机的表现成了本篇文章关注的重点。
此前我们已经对英菲尼迪全新QX50撰写过多篇试驾体验类稿件，对这款车的外观和内饰以及驾驶初感受都进行了详细的阐述，感兴趣的朋友可以点击上方链接进行阅读。
本次我们拿到的试驾车车型为2018款 2.0T四驱旗舰版，官方售价48.98万元（不含车内选装费）
根据英菲尼迪官方介绍，这台2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机是全球第一款量产发动机。可以实现8:1-14:1的压缩比范围调节。通常来说，一台发动机的压缩比是固定的、不可变的，而VC-TURBO的技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构，让这台发动机的排量可以在1970ml到1997ml之间进行变化，从而发动机的压缩比也发生变化，动力表现也就不一样。
性能测试部分
一、测试成绩
加速成绩对于一台车重1.9吨的中型SUV来说是不错的成绩，不过加速过程并没有给驾驶员带来强烈推背感。究其原因有两点，其一，CVT变速箱导致加速过程没有出现换挡顿挫感。其二，整车的隔音水平做的比较出色，整个车的静谧和舒适性削弱加速直观感受。
二、绕桩姿态
三、油耗测试
经过我们137.6公里的实际油耗测试，这台车取得了百公里综合油耗11.3L的成绩，只能说是中规中矩的水平。不过这里测试的是综合油耗，对于日常使用环境中占比更大的城市拥堵路况下油耗表现只能作为参考。由于可变压缩比的技术，在城市拥堵道路中的表显油耗为10.4L；而高速路的油耗最低可以至6.3L左右。
张朦
2018年06月12日
余昶
2018年06月10日
余昶
2018年06月10日
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黄轩
高岳
