如果特别生硬的从这台发动机最大扭矩输出平台来看，MKC的发力应该是比较滞后的。毕竟咱们日常行驶的常规转速基本都会维持在2500rpm以下，而这台2.0T发动机的最大扭矩输出却在2500rpm才开始爆发。
至于2.3T发动机的取消，可能会有一部分消费者觉得惋惜。但从我个人角度上来说，只要不是下赛道，家用车的动力只需要够用就好，过剩的动力反而会增加油耗负担。
6AT的变速箱与同级竞品相比，在挡位数上比较不占优势。但多年的技术沉淀却让这台变速箱变得更加稳定、可靠。抛开那些客观因素，仅从传动效率上来说，这台6AT变速箱确实有点跟不上时代了。
另外，MKC的底盘调校功底非常深厚。正常行驶在路面上，底盘面对颠簸的处理非常美式，忽忽悠悠的就碾过了所有沟沟坎坎，你不会因为地面传来的颠簸震动而感到抱怨。基于这样的表现，在过一些比较急的弯时，我都会下意识的减速。但出乎我预料的是新款MKC对于侧倾的抑制非常好，甚至比一些悬架较硬的车型表现的更为出色。
总结：以MKC现在的产品力来说，面对换代后的竞争对手确实是有些吃亏，尤其乘坐空间层面是它一个很明显的短板。但在核心竞争力上，MKC依旧保持了它应有的优势。并且随着2.3T发动机的取消，MKC的售价也得到了进一步的降低，加上经销商处的终端优惠，我认为MKC还是很值得推荐的。（图/文摄 网通社 喻鑫）
周岳
2018年11月15日
石瑞
2018年04月17日
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喻鑫
