虽然车辆使用的是代号EA839那台3.0T涡轮增压发动机，但千万别被这样的动力吓到，在一台这样尺寸上的车型上这种排量确实有些过盛了，很多人也会担心开起来会不会有些蛮横，从数据上看260千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩，百公里加速只需要5.3秒，这样的数据摆在面前确实会让你心头一颤。
车辆表现出来的攻击性并不强，在你调节至最强形态的S+时它还是不会给你强烈的冲击感，不要拿性能车来衡量，毕竟Macan S的定位并不完全偏向运动，大部分它分给了舒适，但这不代表它不快，良好的静谧性会让你不经意间超速，而坐在车内的人怎么也感觉不出来它的快。
蠕动跟车时这台双离合变速箱给人的感受很不错，在一些搭载双离合的车型上，跟随前车离不开频繁的油门/制动来回切换，Macan S在跟车时的动力衔接很到位，重要的是在加速跟上前车的这个动作，变速箱不会有闯动的感觉 ，可以发现设计师注重这方面的调校，尽可能的把这样的闯动降至最弱。
悬架的表现非常出色，这套可调节高低的空气悬挂在铺装路面的感受想当不错，对平缓起伏路面应对的很得当，给人的高级感很强，底盘的厚重感让你很难听到路面上的杂音，即使车内播放这轻音乐都可以清楚的听到其中的旋律细节。
结语：这三位不同界的人利用自己的喜好特性对Macan S进行了一些表达，他们所关注的点都有所不同，从女性注重外观、男性注重科技、驾驶，而但从动态体验来说它并不会给你留下太深刻的印象，一切都太安逸，这就是它的性格，而Macan S的定位更像是一台进阶车型，毕竟从Macan到Macan GTS有着20万的差距，这也就是Macan S出现的原因。
（图/文 网通社 尚震罡）
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尚震罡
