不只是性价比高那么简单试驾零跑C11豪华版

2021-11-03 08:15 网通社

王磊 +关注

导语:

零跑C11豪华版、尊享版已于10月22日交付。新车作为零跑汽车旗下的第三款产品，同时也是C平台的首款纯电高端SUV，整体表现怎么样呢？今天就让我们来试驾一番。

如果让你在15万-20万元的价格区间内，选择出一款最具性价比的纯电动SUV，你会考虑谁呢？是威马W6，还是广汽埃安AION V Plus，又或者是比亚迪宋PLUS EV？笔者可能会选择零跑C11。

零跑C11是零跑汽车旗下的第三款产品，同时也是C平台的首款纯电高端SUV，新车已于9月28日上市，它的补贴后售价区间为15.98万-19.98万元。那么，笔者为何会选择零跑C11呢？那是因为它有14个“最”、5个“唯一”、4个“首创”，简直是“满配纯电动SUV”。不过可能有些朋友会说，“堆料”谁不会呢？答案可能还真没有那么简单。

关于零跑C11的静态体验部分，此前笔者的同事已经有过详细解读，有感兴趣的朋友可以直接点击上方链接了解。本篇文章将从试驾部分开始。

动力方面，零跑C11搭载了自研的三合一电驱系统，其中豪华版和尊享版均采用后置后驱布局，电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，0-100km/h加速时间皆为7.9秒。性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m的电机，0-100km/h加速时间为4.8秒。三款车型的电池容量分别为76.6/90/90kWh，对应的NEDC续航里程为510/610/550km。

零跑C11共提供轻松、运动及自定义三种驾驶模式。在轻松模式下，车辆的加速比较柔和，并且动能回收力度与转向力度也较轻；在运动模式下，车辆的加速能力则会增强，并且动力回收与转向的力度也会增加，行驶风格更加紧绷。而在自定义模式下，你则可以针对加速能力、动能回收及转向力度进行调节。既然是自己的车，那自然最推荐自定义模式。

零跑C11的底盘整体性不错，不过调校还有一定上升空间，比方说在大力刹车时，车辆的前后俯仰有些过大，当然这也与自身重量较大有关。

零跑汽车是目前为数不多能够自研车规级智能驾驶芯片的中国车企之一。在零跑C11上共配备了28个智能感知硬件，其中包括1个双目摄像头、4个盲区摄像头、4个高清环视摄像头、5个毫米波雷达、1个人脸识别摄像头及12个超声波雷达。车辆搭载的凌芯01智能驾驶芯片拥有4.2TOPS的算力，共使用了两颗，总算力达到了8.4TOPS，足够满足L3级智能驾驶辅助系统的需求。

“舒享全配选装包”的内容包括：20英寸多辐铝合金轮圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主驾腰部四向电动调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出等，如果预算允许，非常建议选装。

另外，新车还支持“快应用”，无需安装更新，即点即用，就像使用微信小程序一样，这无疑提升了车机系统的使用便利性。而与大多数的新能源产品一样，零跑C11也支持整车OTA升级，甚至支持硬件升级，可以持续进化。

写在最后：根据零跑汽车发布的最新销量数据显示，在刚刚过去的10月份，零跑C11的订单量达到了4248辆，上市至今累计订单量达到了11108辆，这样的成绩对于一款全新纯电动中型SUV来说，可谓相当不错。而在高订单量的背后，则是零跑C11优秀产品力的加持。放眼国内15万-20万元纯电动车市场，能够在某一方面实现的越级的产品可能有很多，但像零跑C11这样，在尺寸、配置以及动力等方面全面实现越级的产品确实很少，而这也是它上市即火爆的主要原因。当然，零跑C11也并非没有缺点，比如说在品牌力、销售网点及服务网点的布局方面，零跑汽车还有待提升。

文章标签： #零跑汽车 #零跑C11 #纯电动车

（图/文网通社王磊)

责任编辑：陆宏伟