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    独家:纯粹运动基因 梅赛德斯EQE SUV静态体验

    来源:网通社 原创 2022-10-17 02:20

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    只要定价合理、产能跟得上,国产EQE SUV或许是梅赛德斯EQ系列纯电车型中的爆款产品;而AMG EQE SUV说不定能吸引大批燃油高性能家用SUV玩家青睐。

    导语

     (网通社  美国丹佛前方报道团队)今天,梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相,分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中,AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型,引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。

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    能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点,预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统,前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦(626马力)最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件,升压模式下最大功率505千瓦(687马力),峰值扭矩1000牛·米,0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒(宝马iX M是3.8秒,特斯拉Model Y高性能版是3.7秒),极速可达240公里/小时。当然,这些只能作为参考,最终参数将以量产版为准。

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    我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上,不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向,而是提供选装套件,选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度(转弯直径从12.3米降到10.5米),AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。

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    AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统,可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配,视驾驶情况和不同路况而定,最大功率时将 1/3分配到 前轴,而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能,AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后,连我自己都很期待开它上路,找找久违的速度与激情了,可惜今天只能在室内静态体验。

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    外观:视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV

    第一眼看到全新AMG EQE SUV时,我不由自主地吐出俩字“哇哦”!我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断,EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV,但实际上并不完全是,EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在,而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。

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    全新EQE SUV的三维尺寸分别是长4863mm,宽1940mm,高1686mm,轴距达到了3030mm,车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间,具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多,EQE SUV正好加入阵营,只要价格合理,降维打击抢夺Model Y的市场份额,也不是不可能。

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    AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍,类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱,且相当有横向冲击力,谁说新能源车就一定要极简设计?架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样采用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计,普通版力推暗夜星阵格栅,而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅,变立体了也更饱满了。

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    AMG EQE 53 SUV采用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅

    在套娃的设计中为了区分EQS SUV,全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯(EQS SUV则是三个小三角),这小设计跟轿车版EQE也不一样,很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯,不仅提供弯道可变辅助照明,还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方,营造一种满满的仪式感。

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    EQE SUV全系标配数字大灯

    从车身侧面看,超短前悬和后悬设计非常有视觉张力,这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距(只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米)。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间,二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。

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    我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎,尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎,匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂,性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计,如果是半圆形的话,当空气悬架车身降到最低时,大尺寸轮胎就更有范儿了。

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    特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统,标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘,后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能,可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动,并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外,全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统,带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘,前后均可选配红色涂漆制动卡钳。

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    前机舱盖不能便捷打开,左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口

    全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方,前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开(维修技师可以开启并做相应检修),也没有特斯拉车型那种前备厢。所以,左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。

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    来到车身尾部,小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度,让敦实的车尾平添几分美感的同时,还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度,但跟其他EQ车型实在太像了,想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。

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    配置:碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连

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    手感应或者钥匙解锁后,嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出,雨雪天门拉手冻住?不存在的

    进入车内之前,兜里揣着钥匙,手划一下车门拉手(或者直接按钥匙开锁键),嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出,像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板,我觉得这个配置没有必要选,因为这两款车地台并不算很高,凳一下踏板上下车显得有点多余,一步上下车的话踏板又太宽,反而不好收放脚。

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    来到车内,全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰,MBUX超联屏信息娱乐系统会提供AMG特有的功能和显示,包括动能分配、空气悬架状态等,连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗?副驾驶前方的显示屏可以自定义显示,用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保,想想画面还是很美的。

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    MBUX超联屏信息娱乐系统可玩性高,零层级操作很容易上手

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    对于全新AMG EQE 53 SUV而言,超联屏其实并不是那么的重要,因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘,各种功能按键虽然设计小巧,使用起来并不是那么的顺手,但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主,对这个方向盘也是毫无抵抗力,真想把它揣兜里带走。

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    要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外,那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”(AMG音效体验,包含内部及车外的音效结合),使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器,可以产生标志性的AMG引擎声,强度取决于功率要求和所选驱动程序。

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    除了“Authentic”之外,如果选装了 AMG DYNAMIC PLUS 套件的话,里面则还包括AMG SOUND EXPERIENCE “Performance”(你没看错,即使是假声,那也有性能版),可以创造出更加动人的音景,提供“平衡”、“运动”和“强大”版本。这些操作的调用就通过AMG 方向盘左手圆形自定义按钮或中央显示屏触屏操作,简简单单就能让你享受到AMG燃油车轰鸣声的驾驶体验,这你还能受得了吗?

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    同样跟音效相关的配置,我还想说一下全新AMG EQE 53 SUV配备的柏林之声杜比全景声音响系统,现场试听了一段荒野求生类大片的开场,从穿透丛林的鸟声到“轰隆隆”的飞机引擎声,整个视听感觉犹如置身在杜比影院,相当震撼。当高潮迭起时试听结束,我随口一句“音效好是好,如果座椅也能跟着声音震动起来,那就完美了”。在旁的AMG工程师也表示认同,说不定我的一句吐槽就会让下一代版本的柏林之声为AMG EQ系列车型带来4D影音系统了。

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    全新EQE SUV和AMG EQE SUV同样配备了三级可调的动能回收系统,分别为加强、标准和无能量回收,通过方向盘换挡拨片来自由切换。另外,智能导航系统不仅能根据沿途充电站、剩余电量、交通状况等规划最优路线,电池还可以在驾驶时预热或预冷,以处于理想的温度窗口到达快速充电站,可实现更快的充电。电池支持最高且长时间保持的170KW直流充电,整车电池质保为10年或25万公里(特斯拉Model Y性能版的电池质保为8年或19.2万公里)。

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    一键伸出或折叠拖车钩很有设计感,用起来也很便捷

    现场展出的全新EQE SUV和AMG EQE 53 SUV都配有自动折叠拖车钩(不确定量产车是否标配),这个设计我非常喜欢,操作键就在电动尾门控制按键的另一侧,一按键的功夫拖车钩就伸出或折叠。最大限度的保持了车尾的整体美感,同时使用便捷性也是杠杠的。

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    电动尾门支持脚踢感应开合

    空间:座椅包裹驾乘空间出色 行李厢勉强够用

    全新AMG EQE SUV的车内氛围跟轿车版AMG EQE非常接近,更宽敞的车内空间则是SUV车型所赋予它的特质。新车标配AMG 座椅套件,包括 ARTICO 人造皮革座椅和 MICROCUT 超细纤维配红色缝线。当然,要想更高级的话,可以选择纳帕真皮座椅,前排头枕会有全新 AMG 标志压花,靠背上则有AMG LOGO。

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    得益于3030毫米的轴距,全新AMG EQE 53 SUV的车内驾乘空间非常出色,我本人身高175cm,在调整好驾驶座位置时,后排的腿部空间还非常充裕,前后座椅垫的腿托长度非常到位,包裹性都很出色。后排地台全平显然也是电动车底盘设计的优势体现,唯一小瑕疵就是后排头部空间比较局促,高个子想跟我这样的坐姿恐怕就会顶到天花板了。

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    车内储物格设计中规中矩,前排中控台下方镂空设计是亮点,给副驾驶女士放放手提包等用着挺顺手。底下还有一条橡胶带,用来固定一些电子产品等别提多方便了。

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    全新EQE SUV和AMG EQE SUV的后排座椅靠背设计有个小技巧,就是锁死两边靠背的固定卡扣位置还分别有一个活动卡扣,使用标准载货功能时(活动卡扣掰开),后排座椅靠背可向前设置陡峭 10 度左右,使得行李厢装载量从 520 升增加到 580 升。这也是弥补了EQE SUV后排座椅不能电动调节的小遗憾吧。

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    活动卡扣的设计可以让后排座椅靠背向前陡峭10度,使得行李厢装载量从520升增加到580升

    要想获得最大装载空间的话,后排座椅靠背可分为40/20/40 比例放倒,带来最大1675升的行李厢容积。后排中间较小的部分可根据需要单独放倒,可以装一些长条形(如滑雪板)物件,两个外座仍然可以正常使用。

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    尽管如此,我认为AMG EQE 53 SUV的行李厢空间还只能算勉强够用,要知道车身尺寸比它更小的特斯拉Model Y高性能版前后备厢叠加最大容积达到了2158升。AMG EQE 53 SUV的劣势主要在于没有前备厢,也没有后备厢下方的暗格设计。

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    据了解,AMG EQE SUV和EQE SUV的前仓大部分空间给了那台超强的ENERGIZING AIR CONTROL Plus,HEPA 空气净化系统,能为车内提供手术室级别的新鲜空气。另外,EQE SUV全系标配热泵空调系统,最大限度减少了对电池供电的加热需求,间接的提升续航能力。

    EQE SUV普通版简介:预计2023年5月国产上市

    据现场官方介绍,全新AMG EQE SUV海外版将提供EQE 43和EQE 53两个版本,届时只有旗舰版AMG EQE 53 SUV以纯进口方式引进国内。新车预计最快将在2023年3月率先在欧美市场交付,5月份进入国内销售。

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    我们更加关心的普通版EQE SUV将会直接在北京奔驰实现国产,工信部最近也公布了国产版EQE SUV的基本信息,相比起海外版,国产车型将会有小幅度的加长加宽,具体尺寸对比请看表格:

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    其实现场的这款全新EQE SUV并不算是基础版车型,而是选装了AMG套件的版本(类似于大众的R-Line或宝马的M套件),最醒目的不同就是配备的AMG轮毂,轮胎尺寸也达到了265/35 R22,国产版预计标配255/45 R20的轮胎。

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    MBUX超联屏信息娱乐系统预计也会以选装配置出现在国产版EQE SUV上,标配的应该是驾驶员仪表板加中控大尺寸显示屏组合。三幅式真皮包裹方向盘手感也还好,后排座椅靠背同样配备角度调节的活动卡扣,行李厢空间跟AMG EQE 53 SUV保持一致。

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    总结:坐等上市价格 或成梅赛德斯EQ系列爆款车型

    在我看来,全新梅赛德斯EQE SUV显然是冲着特斯拉最热销车型Model Y来的,AMG EQE SUV的目标则应该是Model Y的高性能版。全新EQE SUV两款车都有一种“我比你大、还要比你强” 的底气(还未面市,对决气氛浓郁),全系车型由内而外各种细节衬托出的高级感,非常丰富的豪华配置,以及AMG Performance 4MATIC+全可变四轮驱动系统所能带来的越野性能等,都很好地诠释了梅赛德斯的造车底蕴。

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    梅赛德斯选择可以走量的EQE SUV直接国产是很明智的做法,尽管目前在售的EQC和EQB两款纯电SUV都被诟病“油改电”而销量平平,但纯电平台正向研发的EQE SUV大概率不会出现类似的局面。只要定价合理,产能跟得上,国产EQE SUV或许就是梅赛德斯EQ系列纯电车型中的爆款产品,而AMG EQE 53 SUV说不定还能吸引一大批燃油高性能家用SUV玩家的青睐呢。

    (文章作者:毕远浩)

    (图/文 网通社 未知)
    文章标签: EQE 梅赛德斯 奔驰 benz EQESUV 责任编辑:霍弘伟
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    奔驰EQE 询底价

    52.80-58.50万

    品牌:奔驰

    级别:中大型车

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