保时捷全面T化 研发4款水平对置增压引擎

目前众多车企正在推进发动机“小排量，增压化”的战略，以满足严格的排放标准，豪华品牌保时捷也不例外。保时捷研发部门负责人曾表示：在发动机技术上，将普及涡轮增压技术以降低排量促进环保。网通社对近期相关信息进行梳理后发现，保时捷正规划发动机实现全面"T"化，逐步替换排量为2.7L、3.4L、3.8L等自然吸气引擎以及4.8L增压引擎。未来保时捷旗下车型从入门级到旗舰级将分别搭载1.6T、2.0T、3.0T以及4.0T等四款水平对置增压引擎，形成引擎模块化矩阵。

目前保时捷旗下产品中，除了中国市场上搭载来自奥迪2.0T引擎的Macan，其余车型均使用六缸引擎，排量从2.7L至4.8L不等，其中大排量高能耗的自然吸气引擎居半。随着欧洲及全球实行日益严苛的排放体系，今后保时捷将通过普及涡轮增压技术以降低排量促进环保，此举还可在保证性能的前提下，大大节约生产成本。保时捷将推出的1.6L、2.0L、3.0L以及4.0L四款排量的发动机，均为水平对置引擎，并且拥有涡轮增压以及直喷等技术，最大输出功率可分别达到156kW、213kW、268kW和447kW。

为了应对温室效应，欧盟近期设定了当今全球最严格的汽车碳排放控制目标，这项改革法案以压倒性优势获得通过。到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克。不仅欧洲，世界各国的排放标准均在日益严苛，保时捷研发小排量发动机正是为了顺应这一趋势。

目前保时捷所采用的2.7L六缸自然吸气引擎的最大功率为195kW，峰值扭矩为280Nm；而3.4L和3.8L六缸自然吸气引擎最高功率分别为232kW和294kW，峰值扭矩分别为360Nm和440Nm；4.8L增压引擎最高功率为382kW，峰值扭矩为700Nm。保时捷规划用2.0T引擎将替代2.7L自然吸气引擎，3.0T引擎则将替代3.4L以及3.8L自然吸气引擎；4.0T引擎替代4.8L增压引擎。相比之下，2.0T引擎最大功率较2.7L引擎高出18kW，3.0T引擎最大功率较3.4L引擎高出36kW，而4.0T引擎则较4.8L增压引擎最大功率高出65kW。在搭载全新水平对置增压引擎后，保时捷不仅动力得到满足而且还将降低排放和提升燃油经济性。

在产品层面，未来保时捷将推出2款入门级车型，分别为全新入门跑车，以及一款紧凑级的小型SUV。其中入门级跑车定位低于保时捷Boxster，有望在2016年推出，新车将搭载保时捷全新的1.6L水平对置增压引擎。而保时捷全新小型SUV，将与新一代奥迪Q3共同基于MQB平台打造，定位低于保时捷Macan，在动力方面也将搭载这款1.6T水平对置引擎。

目前保时捷Boxster和Cayman车型搭载是2.7L自然吸气引擎，Macan虽然提供2.0T版本车型，但其引擎来自奥迪。未来保时捷全新一代Boxster、Cayman以及Macan车型，将会搭载全新研发的2.0T水平对置引擎，而2.7L自然吸气引擎则不再使用。

全新一代保时捷911将在今年法兰克福车展上首发，新车将搭载3.0L排量的水平对置增压引擎，以替换3.4L和3.8L自然进气引擎。而将于2017年换代的保时捷Panamera和卡宴的低配版车型，也将搭载这款全新3.0T水平对置引擎。

在保时捷的产品序列中，限量版的保时捷918定位于旗舰级超跑，未来全新旗舰车型将是命名为988的超级跑车。在动力方面，保时捷988将搭载4.0L水平对置增压引擎，该引擎配备了四个涡轮增压器，最大功率可达447kw，超过目前保时捷4.8L增压引擎65kW。而新一代保时捷Panamera和卡宴的性能版车型，也将搭载这款全新4.0T水平对置引擎。新引擎不仅为保时捷高性能车型提供强劲的动力，而且在满足排放标准和燃油经济性方面，均有优异的表现。（网通社 2015年9月7日 北京报道）