变局之中迎新机 一汽奔腾拥抱新“黄金年代”

十五年前，一汽奔腾品牌正式诞生，吹响民族汽车品牌征战中高端轿车市场的号角。十五年后，一汽奔腾又将如何通过更多的产品布局，践行品牌初心，落实全新品牌战略？

精选2021-05-22 07:00:01

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奔腾十五年，依旧是少年 少年奔腾T55潮在哪儿？

一个不能否认的现实是，谁能够被赋予“少年感”的标签，谁就能在这个时代拿到主动权。或者说，能够引领潮流。

精选2021-05-21 11:30:08

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十五年风雨激荡 一汽奔腾冲刺中国品牌第一阵营

15年的时光，对一汽奔腾来说只是开始，如此一个定位“成为优秀主流的中国汽车品牌、进入中国主流乘用车品牌第一阵营”的品牌，进取始终继续，更新不会不止！

精选2021-05-19 00:00:10

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【营销金视角】奔腾B70“乱世”中进阶国民家轿

11月28日，全新第三代奔腾B70正式上市，在这乱世纷纷的中级轿车市场，奔腾B70打出了9.99万元-13.99万元的售价。相比早期给出的预售价整整低了1万元，如此厚道的定价，势必想与年轻、务实的用户打成一片。

精选2020-11-30 00:00:01

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当代人类左右为难行为大赏

这个世界上有这样一群病人，他们或许在上学时是学霸，选择题做的特别溜。但到了社会上，却渐渐地越来越难做出选择。他们的日常，几乎就是在一件事的几个选择间反复横跳、不断纠结，这种病就是选择强迫症……那么，他们还有救么？

精选2020-11-27 07:00:02

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销量下滑未必就是输家？

新年伊始，各汽车厂家对自己2019年业绩的评价五花八门，但路数都很老套——报喜不报忧。特别是一些在车市下滑中惨遭挤压的车企，总能找出各种理由为自己打气，让市场放心。比如，绝口不提销量同比下滑的事实，而是大讲“超额完成全年销量目标（哪怕是缩水后的目标）”，“稳居XXXX销量第一”，某车型稳居或夺得某“细分市场销量第一”，此外，还有“跑赢大盘”，“环比上涨”之类的说法。整体车市同比下降8.2%，大家都在同一条船上，赢家和输家到底该如何区分？

精选2020-01-19 13:23:33

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T77，奔腾确已洗心革面

2011年11月参加了广州车展前夕的欧朗首秀活动后，我就对自己说，以后还是离一汽自主品牌远点吧。我觉得，一款如此差劲的车型，能够经过一道道专业人士的眼和手，堂而皇之地以一种类似MINI的方式营销，一定是体系上有了大毛病。此后不久，欧朗惨淡出局，一汽奔腾虽然推出过几款新车，却一直没能提起我的兴致，车标还是那样不忍目睹，我曾多次跟厂家高管说过车标的事。

精选2019-03-12 09:14:07

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“黑公关”风波的几大教训（2）

吉利成了自主品牌老大，受到同行、媒体的“特别关照”，也很自然。记得10年前，丰田主管公共关系的专务董事立花贞司曾经对我说过，丰田在日本树大招风，受到特别关照，这很自然（参见《范安德：希望给大众一个公正的评价”》）。但在“黑公关”这件事上，说这些企业就是想借此黑吉利一把，来发泄一下羡慕嫉妒恨，也是讲不通的。其实，这些企业对“黑公关”的抱怨由来已久，且矛头大都指向吉利。包括一汽奔腾，两年多前就抱怨过“吉利水军”的攻击，一条“@李书福您值得汽车人尊重，但您的团队要自重”的微信在业界朋友圈热传。一汽是共和国企业工业长子，堂堂央企，骨子里不乏傲气，虽然自主品牌业务远不如吉利，但也犯不着专找吉利碰瓷吧？

精选2018-11-09 13:47:21

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