变革与守旧的“博弈” 历经6代演进的雷克萨斯ES

第五代ES（GSV40/ACV40）2006-2012年

雷克萨斯于2006年发布的第五代ES车型为更多的国人所熟知，在经历了第四代的革新后，这一代车型再次选择了更为“保守”的方式，设计方面延续第四代车型元素的同时变得更加稳重，并在舒适与豪华方面进一步加强。

第五代ES（ES 350）采用了型号为2GR-FE全新的3.5L V6发动机，最大马力277PS，传动方面匹配全新6速自动变速箱，0-100km/h的加速时间不到7秒。此外，这代车型还推出了我国市场贩卖量较大的ES 240车型，搭载2.4L直列四缸发动机，最大马力167PS。

至于市场表现方面，2007年，ES 350车型在北美的销量为82,867辆，创下ES在北美市场的最高年销量记录。即使是在第五代ES即将迎来换代的2011年，其在美国销量达到了40,873辆，是雷克萨斯在北美市场表现最好的轿车产品。而从国内的贩卖量来看，ES系列车型2011年在华销量达到22,210辆，超过了当年北美贩卖量的50%，市场表现喜人。

第六代ES（XV60）2012-2018年

2012年，第六代ES发布，这代车型可以说是再一次全面的进行了革新，首次​采用了与丰田Avalon相同的更高级别的平台，车身尺寸为4,900*1,820*1,450mm，轴距达到了2,820mm。前驱平台车型配备如此的轴距，这也让其后排空间表现甚至超越了部分更高级别的豪华车。此外，纺锤形前脸设计也从这代ES开始采用，内饰方面的改动更可谓是颠覆性的。

历经五代车型后，第六代ES动力方面首次提供了混合动力系统，ES 300h车型搭载一台采用阿特金森循环的2.5L直列四缸自然吸气发动机与电动机，官方公布的百公里综合油耗为5.4L。在传统燃油车方面，这代ES提供ES 250与ES 350车型，分别搭载2.5L 四缸与3.5L V6自然吸气发动机。而在北美外的其他一些市场，中期改款后的第六代ES还提供更为入门的2.0L发动机，也就是我们熟知的ES 200。

改款后换装更大尺寸纺锤形进气格栅的第六代ES是我们最为熟悉的一款ES，也是雷克萨斯在华轿车产品的绝对主力，其2017年的在华销量达到惊人的60,004辆，占当年雷克萨斯在华销量的45.16%，要知道这一成绩还是在以进口车为前提下完成的。

第七代ES（XV70）2018~

随着丰田全新架构的发布，新一轮的产品更新浪潮也正式开始。2018年4月，雷克萨斯全新一代ES（第七代ES）在中国进行了全球首发，而这次ES系列车型也又一次进行了的全面革新与自我突破。第七代ES的总设计师梶野泰生先生对此谈到：“ES作为雷克萨斯车型的主力，要承担变革的首要大任，而且主流趋势是年轻时尚运动化，雷克萨斯没有理由不对其进行‘自我革命’。”

以此为基础打造的全新一代ES于7月26日在华上市，全新架构与GA-K平台的采用赋予了它更多的活力。在保留原有优雅从容的同时，还带给了消费者更多年轻化的元素与更为深邃的驾驶感受。而从全新一代ES首次推出F-SPORT车型不难看出，其产品的目标消费人群较此前几代车型变得更加宽泛，迎合不同消费者。

全新一代ES外观方面借鉴了旗舰车型全新一代LS的设计元素，前脸采用了家族最新的纺锤形设计，线条虽多但却不显杂乱，低矮修长的车身在保持优雅的同时，更具动感。车身尾部也运用了更为凌厉的线条，契合整车的运动化的改进。全新一代ES的内饰设计也兼顾了优雅与运动，金属、皮革与木饰的搭配进一步增强了整车的质感，F-SPORT车型专属的红黑配色能给用户带来更强的视觉冲击。

动力方面，全新一代ES提供2.0L、2.5L自然吸气发动机以及2.5L混合动力系统。其中，混动版车型搭载的A25A-FXS型发动机达到了量产汽油发动机中世界最高的最大热效率（41%），而普通2.5L燃油版车型的A25A-FKS型发动机最大热效率也达到了40%。两款全新的2.5L发动机也让全新ES整车的燃油经济性大幅提升，其中传统汽油版的工信部百公里综合油耗为6.3L，较上一代车型降幅超20%，混动版综合油耗为4.2L，降幅超22%。

结语：通过梳理雷克萨斯ES历代车型后不难发现，“变革与守旧”始终围绕着这一车型，根据当时的市场环境与消费趋势，拿出“恰当”的换代产品是ES成功的关键。全新一代ES现在已经来到我们面前，28.5-47.4万元预售价格区间以进口车型来说显得颇具诚意，并未因为其特殊身份而与其他品牌的国产同级车型拉开价格差距。而这一代秉承“YET兼融之道”的ES，是否能讨得你的欢心呢？（文 网通社 张朦 部分图片源自网络）