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    奇瑞李学用:用性价比来重新定义豪华

    来源:网通社 原创 2024-04-22 20:24

    收藏 毋慧军

    年底,风云将做到月销3万台以上,全年20万的目标

    导语

    网通社访谈 4月18日,“2024奇瑞风云新能源之夜暨风云T9预售”活动在奇瑞青岛工厂举办,风云T9正式开启全球预售。新车共发布4个版本,预售价格区间为15.99万-19.99万元。

    作为奇瑞风云序列首款量产SUV车型,风云T9定位于“超豪华中型电混SUV新标杆”。官方信息显示,风云T9拥有“豪华舒享大空间、豪华安全、豪华品质、豪华性能”四大核心优势,重新定义中国豪华品牌,为用户提供极具性价比的中式豪华车

    发布会后,奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用接受了网通社等媒体采访,回答了关于产品、技术、品牌、销量等方面的问题。

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    对于T9所强调的豪华概念,李学用解释道,今天强调的豪华是风云重新定义豪华,风云用豪华平权,将配置下沉,使用新技术来拉升十几万的车型。他指出,风云的责任就是用性价比来重新定义豪华,将豪华的配置,豪华应该有的产品价值来体现在十几万的车上,在风云T9、风云A8上。

    在李学用看来,豪华包括感性层面,也包括理性层面。他谈道:“可能我们现在是较真,追求参数层面,配置豪华的重新定义。但感性层面不是一蹴而就的,中国人骨子里面对豪华的理解,不是一时能够撼动的,希望大家能够在理性上去享受风云所带来的豪华。一步到位做到豪华体验是不可能的,因为这毕竟是很多年的积累和情感。”

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    奇瑞目前品牌众多,其中风云序列负责奇瑞体系里面相对年龄轻的、相对喜欢更多新事物的用户。它的价格主力区间是在10-25万,以混动、纯电为主,会在2年陆陆续续推出11个产品的规划。其中风云的纯电大概在15-20万左右,主打的是轿车和SUV。

    销量层面,李学用表示,风云系列在年底做到月销3万台以上,全年20万的目标,其中,风云A8在本月应该能突破3000台,下个月应该能突破5000台

    从产品布局来看,现在主销风云A8、风云T9、T10,今年还会全新迭代风云A8,明年还会推出风云A9、T11,以及储备了4款车型,在明年后年推;11款车型风云品牌将在不到两年内推出

    从渠道来看,奇瑞传统燃油车有1000家网络,风云有400家网络,(风云)将陆续做到500家左右,这样1500家共同发力。

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    以下为采访实录(略有删减):

    Q1:市场竞争环境愈发激烈,奇瑞对风云序列的销量有信心吗?另外风云T9打的是豪华概念,10-20万的市场为什么是我们来主打豪华?靠什么来立住这个标签?

    李学用:首先我们还是很有信心的。我们现在主销风云A8、风云T9、T10,今年还会全新迭代风云A8,明年还会推出风云A9、T11,以及储备了4款车型,在明年后年推出。11款车型风云品牌将在不到两年内推出。现在我们传统燃油车有1000家网络,风云有400家网络,(风云)将陆续做到500家左右,这样1500家共同发力,在年底做到月销3万台以上,全年20万的目标还是有信心的。

    其次,风云A8我个人觉得是好产品,性能非常好,口碑非常好,用户买完之后满意度非常高。3月30号风云A8远航版上市之后,整个销量得到了全面的提升。大家都知道目前在国内真正卖混动产品销量过万的,除了比亚迪还没有第二家。目前来看风云A8在本月应该能突破3000台,下个月应该能突破5000台,我们要向强大的冠军发起冲击,下个月过5000台。

    第三个,关于豪华的定义。今天强调的豪华是风云重新定义豪华,风云用豪华平权,将配置下沉,使用新技术来拉升十几万的车型。其实人人都需要豪华,人人都向往豪华,就像我们喝酒都想喝茅台一样,这是一样的道理。大家都想尝一尝茅台这么贵到底是什么味道。

    开车也是一样的,消费者希望体验豪华,但不希望100万买豪华,也不希望50万买豪华,他希望承受低价格买到最高的豪华。所以风云的责任就是用性价比来重新定义豪华,将豪华的配置,豪华应该有的产品价值来体现在十几万的车上,在风云T9、风云A8上,我认为是可以做到的,也充满了信心。

    同时,这种趋势我们在家电行业已经做到了,手机行业也已经做到了。所以我认为汽车行业也一定能做到,而且奇瑞一定能做到。奇瑞是最技术的,也是最国际的,也是最用户的,也是小草房精神最拼搏的。所以我认为目前,经过中国品牌长足的发展,豪华平权,风云品牌具有巨大的机会。

    我们不是说未来的风云产品就是豪华的产品,是指风云要将真正有价值的豪华体现在我们的车上,用极具性价比的价格让用户买到所希望的豪华,但是价格只需要十几万,是这个意思。

    Q2:风云序列的定位是在十几万元左右吗?风云序列未来会提出更清晰、更长线、更醒目的产品策略吗?

    李学用:首先风云品牌的定位,产品方面一直在做优化。奇瑞品牌是大气沉稳、扎实厚道、务实顾家。以瑞虎8、瑞虎9代表,中国家庭只有一辆车很强的使用要求,销量也不错。

    风云序列希望做的更科技、年轻、时尚,它负责奇瑞体系里面相对年龄轻的、相对喜欢更多新事物的用户。它的价格主力区间是在10-25万,以混动、纯电为主,会在2年陆陆续续推出11个产品的规划。

    价格定位我认为有两点。首先,各位都知道对的产品才能给消费者带来真正的产品力,如果去试驾,如果去对标,都会非常清楚,还是一分钱一分货。消费者所购买的不完全是价格,最终还是价值。我们认为相同价格下给予超值的期待、超预期的产品价值,这才是真正的性价比。没有合理的价格、合理的品质,这是不能长久的。

    其次,我们坚持向上卷的路线,只有不断的向上,才是一个品牌对用户负责、对社会负责、对行业负责的态度。向上,包括了技术向上、品牌的向上、服务生态的向上,以及全球视野的向上。所以我们认为在合理的价格,要打造极具性价比、打造更具价值、更打造向上的产品,这才是车企的成功之路,我们会一直坚持。

    Q3:东风和长安都推出了插混和增程融合,可以自由切换,奇瑞是怎么看待这个技术发展的趋势的?你们有没有类似的计划?

    李学用:我们混动里面本来就含了增程,只是我们怎么解释它,是叫可增程还是可混动。在80公里以内完全不用发动机,用电池就可以了。比如你超车,就要发动机和电池同时驱动。你到了高速,如果说经济油耗120码左右,如果发动机在1500转最经济,那时候发动机驱动很OK,油耗也很低。这只是一个命名的问题,我们本来就含了。

    我们混动里面本来就含了增程,问题只是我们该怎么解释它,是叫可增程还是可混动。在80公里以内完全不用发动机,用电池就可以了。比如超车,就要发动机和电池同时驱动。到了高速,如果说120码左右燃油经济性最高,如果发动机在1500转最经济,那时候发动机驱动很OK,油耗也很低。

    第二个问题,其实业界一直在争论到底是增程好还是混动好,我们不想争论这件事情,没有意义。相信理工男,我们超级增程也做得很好。当然在发动机的性能上,我们是绝对领先的,最核心的发动机能耗、热效率,这才是根本问题。我们也有黄金增程,也做得很好。

    Q4:风云的纯电会是什么样的定位?

    李学用:风云的纯电大概在15-20万左右,主打的是轿车和SUV。星纪元的车在20万以上,价格还是有很大的区别。iCAR主打潮酷好玩,走的是硬派小纯电。这三个品牌在电动化层面,应该说是各自走了各自的差异化。而且风云的纯电兼顾增程和电混,这是一个差别。

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    Q5:很多友商类似长安,打法逻辑和我们很类似,模式上是差不多的,请问奇瑞与兄弟企业之间的差别是什么?另外C-DM捷途星途也在用,奇瑞怎么与自家品牌做好区隔?

    李学用:首先奇瑞风云和奇瑞集团旗下其他子品牌的混动,我从内心希望它们能成功引领市场。因为混动是比亚迪是一家独大的,增程是理想和华为。但我们还是有信心,因为我们在混动技术上的优势是比较明显的。仰仗奇瑞这么多年的发动机技术优势和变速箱的技术优势,再结合电池安全系统,我个人觉得混动没有问题。

    我们需要加强的,一个是品牌心智,一个是成本。品牌心智呢,随着这么多的挑战,我相信扎实的功夫是最能出圈的。靠外观就能吸引冲动购买的人群,或许不是目前奇瑞的优势。但是一些相对比较理性,愿意选择更扎实、具备技术能力品牌的用户,我们还是有信心把握住。

    在心智层面,首先选混动必须考虑风云,选混动,风云的技术一定是第一的,外加全球市场的全面出口也会以混动为主,我认为这些会改变大家对风云的正向认识。其实客观来讲,成本是我们竞争上的劣势,原因很简单,电池在混动的体系里面,我们的规模其实是有差距的。但是奇瑞国内外同步发力,还有燃油车的飞速增长的优势,我认为这些会很快来弥补成本上的劣势。在今年年终,我们的产品力会做得更强,带来竞争优势。

    在营销层面,我们不能说算的上优势,但不管是终端体验,还是互联网新媒体营销的理解上,至少我们不弱。我们的风云网络目前新开了400家,其中全新渠道占了55%-60%,这些新渠道以前是不在奇瑞里面的,这是我们很大的优势。说明奇瑞新的产品序列有足够的吸引力,有足够的投资人愿意来跟着我们干这件事情,这也是对我们的信心和信任。所以,这扩大了奇瑞营销能力。所以从这个角度来讲,无论是行业还是用户对风云的信心,我觉得还是非常强的,当然销量在往上涨,这也是一个说明。

    至于说品牌的区隔,企业的核心还是在技术平台,这才是一个企业的本源。现在全世界排名前几位的汽车企业都是这样的,当然家电行业、手机行业也是这样的,没有技术是很难做的。我们的动力系统,鲲鹏动力包含了混动的CDM,也包含了氢能、燃油发动机、增程,它是奇瑞的核心资产,也是对各品牌技术赋能最重要的板块。所以,共用是正常的,而且肯定用得更好,才会更好。

    就像我说的2.0T的发动机装在星途上,支撑了星途的销量和卖点。装在瑞虎9和瑞虎8上,销量也不错。装在捷途旅行者上,同样销量很好,说明共用是没有问题的。至于说品牌怎么区隔,我觉得还是人群,不同的品牌就是针对不同调性和生活方式的人群,风云是相对偏年轻和家庭,喜欢时尚但是不盲从,不是最先的那波人,icar相对更年轻一些,更喜欢野一点。星途是相对更成熟和高端,毕竟价格还是反映了生活方式。

    所以我们认为按照人群的区隔,按照品牌诉求的区隔,目前来看奇瑞的品牌是有史以来区隔最明显的。

    Q6:比亚迪2月份的时候宣布电比油低策略,造成了一定的市场压力。我们的应对策略是什么?今天风云T9发售时提到的众筹策略很有意思,相当于变相降价,是不是行业首创,风云能不能翻过价格战这座槛?

    李学用:肯定能翻过槛的,我觉得还是把产品的价格和价值相对应,这是根本的。T9在洪总理工男的带领下在打磨,一定要打磨出对应价格里面最高价值。

    所以,还是打磨好产品,我们对此还是充满信心的。消费者最后买完车之后要体验,他要感受,尤其是安全,当消费者看到别人出事故的时候,他觉得安全第一,我们是会始终坚持安全的。就像刚才许总说的一样,为什么世界上那么多用户会选择奇瑞,我个人觉得用户的眼睛还是雪亮的,这和海外很多国家的营销环境没有这么浮躁也有关系。在面对有些浮躁的环境里面,扎实厚道有一点吃亏,但是我们愿意一直吃亏下去,总有一天用户会看的越来越明白。

    但是现实,我们的量也在增加,燃油车去年增长了60%、70%,今年依然增长了60%、70%,在很多地市和省份都是第一名。混动用户的消费习惯跟燃油车差别不是很大,特别喜欢尝鲜、要购买让人无比惊艳产品的用户,那不是我们的用户,我们也把握不住,没有这个能力。如果用户对汽车的认知成熟可靠一点,那将会是我们的优势,我相信奇瑞还是能够把握住的。

    我觉得众筹呢,就是要不断的迭代和创新。我们要跟用户一起玩,一起互动。

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    Q7:众筹降价两万相当于定价是13.99万,这是只针对本次众筹活动吗?另外一个就是对豪华的感知,经销商怎么能让用户有豪华的感受?

    李学用:首先我们的定价要以用户的需求为导向,我们敢于众筹,说明我们有信心做到众筹,所以我们会根据市场的发展趋势,按照用户的需求去制定相应的政策,总之一定让用户满意,一定把风云T9的销量做起来,目标是月销过万。

    第二个问题是刚才讲的豪华,豪华包括感性层面,也包括理性层面。可能我们现在是较真,追求参数层面,配置豪华的重新定义。但感性层面不是一蹴而就的,中国人骨子里面对豪华的理解,不是一时能够撼动的,希望大家能够在理性上去享受风云所带来的豪华。

    一步到位做到豪华体验是不可能的,因为这毕竟是很多年的积累和情感。新建店的销售是视频化、道具化、体验化、场景化,也是来源于对中国目前主流店面的对标和体验,欢迎各位到400家终端店去体验,我们会陆陆续续建到500家。这些店无论是覆盖率还是服务能力、体验能力,都会全面的提升。我们都是全部新建店,全部是新标准。

    Q8:奇瑞常说年轻化转型,是否真的做好了年轻化的准备,后续在哪些方面做努力?

    李学用:我先说一下年轻化,大家还是要看到年轻化的决心,最起码在中国品牌前五名负责营销的人中,我的年龄应该是平均偏下。我们的很多经营层,也是很年轻的,也是80后。所以说就算是跟大家所谓的新势力比,先不比能力,在年龄上我们也没有多么大的劣势。

    第二,所谓的年轻化在3年前,我们更焦虑,甚至感觉我们都要被淘汰了。凡是谈燃油,凡是谈过去的模式,都是魔鬼,都是异类,都已经没有任何前途了。但今天我们再回过头来看,我们也要有自己的定力,在绝对的定力下面,包容并学习一切可能,是一个企业能够发展好的重要一点。

    同时在年轻化的人群上,每个人理解的年轻不一样,可能年轻里面有性格、心态年轻,这种年轻是值得学习的。营销的形式、用户的互动,这些方面我们会持续去研究,持续去迭代。在用人上,年轻人基本上都是要扛大旗的,大区的总经理每年承担3到5万的销量,管理100多个经销商,手下还有10多个人,平均年龄干到了27岁左右。最年轻的25岁,年纪大的31岁。如果非要以年龄来划分的话,我个人觉得我们已经够年轻了。如果以思想意识和经营能力和对新人群的把握上,我觉得还在继续努力。

    Q9:您刚才说未来提到混动车,用户一定会考虑风云,请问底气何在?第二个是关于我们的4S店,很多是别的新势力的店转过来的,盈利能比之前好吗?是不是会有一些考评?

    李学用:谈混动,必谈风云,我们还是充满信心的。这个问题不应该是我来回答,更应该是用户来回答。因为只要是我们的用户用完风云A8之后口碑都非常好,现在风云A8的转介绍也很高,风云A8最开始上市的用户口碑也很好。

    如果一个产品得不到用户的认可,谈别的都没有用,汽车是一个耐用品不是一个快消品,如果产品质量不好,流量越大,越会反噬这个品牌,死得更快。如果产品价值不够,前期买的消费者多,抱怨更大。对于C-DM来讲,无论从口碑还是从表现出来的成绩来看,我个人觉得还是充满信心的。我们有信心到年底销量就是第二名。既然到了第二名,就有机会冲第一名。

    第二关于店的打法,我想说很多这样的店能够拥抱奇瑞,奇瑞拥抱他们,他们都是很开心的,我们沟通是很愉悦的,他们也看到了可持续发展和盈利体系。而且我在多个场合讲过,奇瑞跟经销商是一家人,我们离不开经销商,我不太认为所谓的新零售就是全部建直营店,建更多的直营店就是体系能力更强、销售能力更强吗?不见得。因为中国幅员辽阔,中国1800多个县,从南到北、从西到东的文化体验,我个人觉得专业的人干专业的事,而我们更好的合作就OK了。

    现在奇瑞的体系应该是3000多家4S家,奇瑞1500家,捷途800家,还有星途和iCAR,经销商互利共赢是关键,目前我们的招商是广受欢迎的。

    Q10:对于中国车市新能源渗透率以及未来奇瑞能占有多大的比例,您有什么看法?

    李学用:今天我依然坚持,中国未来的市场是433,混动占40%,电车占30%,油车占30%。虽然今天电车的占比在36%、37%,但是你要看电车的增幅,电车在去年和今年的增幅极低,而混动在翻倍增长,今年依然是100%的速度在增长。所以要看趋势,要看用户的体验,要看主流人群是谁。

    如果我们把12万以下的纯电车去掉之后看份额,12万以下的纯电车是技术领先吗?是更智能吗?是更便宜。它解决了便宜的刚需。我想说电车在便宜层面,在商用层面,比如出租车、网约车拥有绝对的优势,剩下的场景不具备绝对优势,当然可以不选择。所以,我更看好混动。混动具备耐久可靠,有燃油车固有的优势,又有所谓新能源带来的智能驾驶等等。

    对于我们的发展呢,将整合油车和电车的优势,共同发展,因为它毕竟有那么大的份额。对于内部来讲,国内按照433,海外是逐步推进433,因为每个市场不一样,所以,我们做好全球混动技术的储备,以混动为主力,以电动为跟进,来推动全球新能源化的进程。但燃油车会一直坚持迭代,坚持发动机迭代,也坚持车型的迭代,来满足全球市场的需求,保持在全球的发展。

    (图/文 网通社 王颖萍)
    文章标签: 奇瑞 风云 风云T9 责任编辑:奚筱林
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    13.99-17.99万

    品牌:奇瑞

    级别:SUV

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