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    “红绿”当道, 李斌焦虑了吗?

    来源:网通社 原创 2024-05-06 18:49

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    李斌:蔚来的钱花在哪儿了,肯定没花在我和力洪的办公室上。

    导语

    网通社访谈蔚来的钱花在哪儿了,肯定没花在我和力洪的办公室上,都花在研发和基础设施上。我们相信随着竞争的加剧,大家越来越能够认识到蔚来在技术、基础设施、服务体系方面投入的后劲。”

    依然是那个乐观且自信的李斌,依然用风趣幽默的话风与媒体进行坦诚交流。

    谈笑间简单的两句话,李斌同时对蔚来的投资人、行业观察者以及意向购车用户传递了蔚来的核心价值。

    一个人越炫耀什么,内心就越缺少什么。在疯抢流量变得越来越畸形的北京车展上,与“红绿”忙于串场相比,李斌的心思似乎只专注在蔚来自己的发展上。

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    在北京车展首日蔚来展台发布会结束后,李斌与包括网通社在内的多家媒体深入交流,对于新进友商、2024款ET7行政版、换电朋友圈等诸多问题进行了解读。

    欢迎纯电友商加入 更看重产品竞争力

    小米汽车自去年年底开启造势以来,其持续火爆的关注度已半年有余,在汽车行业绝对称得上是“前无古人后无来者”,这其中有“雷布斯”顶级营销的功劳,也有庞大小米用户基盘的功劳,无论如何,小米汽车确实在流量和销量上分得了第一杯羹。

    雷军曾在小米SU7正式上市前表示,小米SU7的目标是50万元以内最好看、最好开、最智能的轿车

    50万以内,已经与蔚来不少车型的价格区间重合。对此,李斌的格局与特斯拉的马斯克确有几分相似。

    李斌表示,小米SU7的上市,对蔚来并没有什么压力。他谈到:“在这个市场,纯电渗透率还有非常大的上升空间,从乐道到小米,更多的是队友关系,做纯电的越来越多了,这个市场的接受度越来越高,对我们有好处,我们希望有越来越多做纯电的友商进来。”

    对于小米汽车打造出的泼天流量是否会带来焦虑,李斌认为,相比流量,产品竞争力更为重要。

    他说:“我们永远关注产品做的怎么样,这是第一竞争力,用户是因为产品买你的车,不是因为流量买你的车,这个还是要回归产品和服务的本质。”

    同时他强调:“蔚来从成立到现在,在方向上没怎么变过,我们一致认为核心竞争力是产品技术、服务、社区,三个核心支柱没有变过,这也是蔚来应对将来的护城河的信心所在。”

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    虽然去年NIO DAY上李斌曾表示,在发布ET9之后,蔚来NIO品牌今年将不会推出全新车型,但这并不意味着NIO品牌旗下车型完全没有新动作。

    在听取老用户的声音后,2024款蔚来ET7行政版成为本届车展蔚来展台的明星车型。此次改款对于内外饰设计、底盘操控、智能座舱、智能驾驶、整车安全和补能体验等诸多方面进行了优化升级,产品力相比旧款ET7有明显提升。

    此外,在本届北京车展上,蔚来首次将12项全栈技术展区带到了展台,全面展示了其智慧能源、智能制造、芯片和车载智能硬件等智能电动汽车技术,以及即将开始部署的蔚来第四代换电站和640kW全液冷超快充桩。

    值得一提的是,截至5月1日,蔚来已在全国布局换电站2413座,其中高速公路换电站797座。

    除了产品和技术,蔚来再次将NIO House搬到车展现场,在这里,用户可以在享用美味的NIO Café的同时,沉浸在NIO Radio的悠扬以及二层用户专区的温馨与专业中。

    ET7行政感升级 将攻坚BBA的核心堡垒

    作为此前蔚来NIO品牌的双旗舰车型之一,ET7于2021年1月发布,并于2022年3月底开启交付。交付之后,不断有用户吐槽旧款ET7在二排座椅等方面有待改进。

    对此,李斌并不避讳,他讲述:“在2020年做ET7定义的时候,我们当时对智能驾驶太乐观了,认为很快二排就不重要了,并认为以后基本上大家不需要用司机了,比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。这是最大的教训,有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握好就容易出现问题。”

    虽然旧款ET7在一些细节方面没有达到用户的预期,但整体来看,其确实是一款已经向“56E”发起挑战的车型。

    在开启交付后两年一个月的时间内,ET7累计交付近3万辆,成为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一,也是中国品牌40万元以上轿车累计销量第一的车型。

    对此成绩,李斌表示:“这是不容易的,ET7代表了中国品牌向上、技术向上努力的尝试。我们接下来希望通过更精准的行政版定位,真真正正的在‘567E’的市场,让更多油车的用户了解我们,接受我们。”

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    此次ET7行政版在全面优化升级后,其定位也发生较大变化,更明确了其是一款满足用户商务出行需求的高端行政座驾,对标车型是BBA的“56E”。

    “开电车开油车”的梗已经过去许久,李斌也多次为此公开致歉,但可以看出,他的骨子里依然希望通过蔚来的车+换电,实现平替燃油车+加油站。

    李斌表示:“蔚来在高端市场领域,一直是给中国汽车产业拓路,从最早ES8的均价40多万开始。以前中国品牌不敢进入这个市场,现在ET7进入到了BBA最核心的行政用车市场。”

    同时,他表示,行政轿车的市场是BBA的核心堡垒市场,也是中国品牌要向上必须攻克的一个难关,蔚来愿意打头阵。

    虽然对标“56E”,但李斌强调,蔚来NIO的品牌定位依然是高端而非豪华。在他看来,Premium和Luxury是很不一样的,有非常严格的定义。

    他坦言:“现在十几万的车也说自己是豪华品牌,豪华这个词已经被用烂大街了。高端这个词我们一直就这么说,而且比较实事求是。Premium、Luxury有非常明确的定义,中国进到Premium市场的品牌只有两家,蔚来是其中一家。Luxury更加说不上,连奔驰也只能说某些车是Luxury。这是蔚来的价值观,我们还是要实事求是一点,是啥样就是啥样。”

    如此这般正视自己、客观定位,放在当下浮夸的汽车营销圈实属不易,或许只有“一瓶子不满,半瓶子咣当”的品牌才需要造流量、贴豪华。

    今年或成重要转折点 两个“原地起跳”蓄势待发

    曾经很长一段时间,业界的两个质疑点始终围绕着李斌和他的蔚来:换电不具备商业模式以及高端纯电市场相对较小,蔚来很难盈利。

    到今年年底,蔚来将满十周岁,在前九个年头中,蔚来更像是在下一盘大棋,盈利似乎并没有放在其第一个“十年计划”中。

    NIO品牌的车型全部为纯电车型,且均处在相对高价区间,因此很难成为大众购车的首选品牌。在SUV、轿车以及休旅车陆续推出后,蔚来的销量始终摆脱不了“挣扎”的囧境,忽高忽低的销量数据总让人感觉,如果销量能再高一些并且稳定住,蔚来才算真的做成了。

    在NIO品牌基本完成市场立足的情况下,李斌开始“筹划赚钱”。2022年,李斌曾对外释放,蔚来将推出第二品牌和第三品牌。

    蔚来自诞生就不是靠四处借鉴实现造车的企业,但是做第二品牌和第三品牌,其可以借鉴很多NIO品牌的经验,甚至换电网络可以直接“拿来就用”,但这都需要在有一定基础的情况下提前几年进行规划和投入。

    如果用“边造车边布局”来形容李斌和他的蔚来,一点不为过。如今,蔚来NIO品牌全部车型均已切换至二代车型,三代平台正在同步研发中;换电网络覆盖全国,虽然远没有加油站的数量多,但其新建成速度可以平均到日级别,而用户日常用车时,也完全可以在任何距离下摆脱里程焦虑和补能焦虑。

    李斌指出:“汽车行业有它的规律,从投入到产出有时间差,几年的时间差肯定有,今天不投入,将来肯定没得搞。我们不管在研发上的投入,还是基础设施上的投入,不能叫做反周期,我看到这个行业周期的变化,并且要确保在这个周期的时候,能够有合适且有竞争力的产品技术和服务体系参与进来。我们今天这些投入都是两三年前开始的,今天越来越能够看到它的竞争力。”

    对于第二品牌,李斌曾直言,“什么车型卖的好,就做什么车型”。

    随着临近蔚来第二品牌乐道正式发布,其相关信息也越来越多。第二品牌乐道的车型将基于蔚来NT3.0平台开发,预计将共享蔚来第三代及以上换电站,这些都是蔚来独有的技术护城河,也都得益于提前布局。

    在李斌看来,乐道采用的是后发策略,因为先发策略可能会消耗很多无用资源。他称乐道品牌为“原地起跳”。

    而蔚来的“原地起跳”,或许不仅是以走量为首要目的的乐道品牌。

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    2023年底,蔚来突然开启建设“换电朋友圈”。 从11月下旬到1月上旬,在不到两个月的时间中,长安、吉利、江淮、奇瑞分别成为其“换电朋友圈”的成员。

    或许是由于涉及与其他车企的商业机密,在交流中,李斌并没有透露太多合作进程,仅表示:“都在落实的过程中,换电要把底盘匹配电池包,换电的结构需要较长周期。我们从签完框架协议到合作伙伴决定哪些车型、哪些平台来匹配换电的标准,把这个车型做好验证交付,还需要一个比较长的过程,还需要一些时间。”

    虽然此举被业界认为蔚来丢掉了最大的护城河,但从更长远角度来看,蔚来多年布局的换电网络,要逐渐走出自己的商业模式了,待量变到质变之时,“换电朋友圈”将成为其有力的利润增长点。

    其次,在与“换电朋友圈”成员的协议中,均提到了“换电网络建设与共享”,如此,或将进一步加快蔚来换电站的建设速度和建设范围,从而加速可换电纯电车的发展速度,真正实现从燃油车向纯电车切换。

    再往后展望,如果蔚来的“换电朋友圈”能推动行业向可换电纯电车发展,其意义不亚于特斯拉进入中国以及开放专利后,带动中国纯电车的发展。到那时,纯电车用户基盘将远大于现在,当用户要向上换购高端可换电纯电车时,蔚来NIO品牌车型将会是首选。

    如此,蔚来多年苦心经营的换电网络,此亦可称之为即将开始“原地起跳”。

    在艰难前行的同时,不断为自己的未来不断铺路,这或许就是蔚来式的“两条腿走路”。

    写在最后

    如果说蔚来最大的标签是换电和服务,那么李斌最大的标签或许是乐观和坦诚。

    “我们相信蔚来的底层商业逻辑,看到我们的钱花在哪的投资者,还是会长期支持的,就像去年阿布扎比战略投资者投了几十亿美金,这是去年中国公司在这么不利的资本市场环境下,获得的最大一笔投资,这反映了对蔚来的信任,反映了对整个中国汽车产业的信心,也反映了对中国的信心。”

    虽然蔚来股价的表现持续不佳,但在李斌眼中,总能将视野拉长,以未来的视角看蔚来发展。

    对着困难摇头,就无权在胜利面前点头微笑。李斌与他的蔚来无论在新能源汽车市场,还是在资本市场,都始终伴随着困难,也都一直在迎难而上道路上前行。

    今年,或许是蔚来爆发的起点,也将是李斌露出微笑的一年。

    (图/文 网通社 卓陆)
    文章标签: 蔚来 ET7行政版 责任编辑:奚筱林
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    蔚来ET9 询底价

    80.00万

    品牌:蔚来

    级别:豪华车

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