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本田混动技术全面升级 雅阁油耗降低40%

来源: 网通社 2014年12月08日 07:00 作者: 陈亮  编辑: 丁佳  分享到: 微信 微博

本田技研针对中型车开发的i-MMD混动系统已在美版雅阁成功搭载,并在今年广州车展中首次亮相,该系统与本田目前所采用的IMA系统相比,由于结构上的变化,在燃油经济性上有了更大幅度的提升。从数据上来看,雅阁混动版百公里综合油耗相对于国内现款雅阁降低了40%。抱着深入了解这套全新混动系统的态度,同时针对网友提出的疑问,笔者雅阁混动版车型进行了试驾体验,下面就来一一解答这些问题。

Q1:i-MMD系统指的是什么?

i-MMD系统全称为“SPORT HYBRID i-MMD”,是本田技研在去年中国媒体大会中,发布的“地球梦科技”系列动力总成之一。该系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的双电机电动CVT、以及锂离子电池组成,主要针对中型车进行研发。根据本田此前公布的规划内容,i-MMD系统将在2016年进行国产,首款搭载该系统车型即是雅阁。

Q2.i-MMD系统相对现在所采用的IMA系统有哪些升级?

关于i-MMD系统与IMA系统的区别,首先就在于其结构组成部分,目前本田飞度混动版、CR-Z以及INSIGHT所采用的IMA系统由排量相对较小的1.3L、1.5L i-VTEC发动机和电机以及智能动力单元组成,结构相对于i-MMD系统要简单一些。

其次,IMA系统提供的动力是以发动机为主、电机为辅,而i-MMD系统则不然,该系统在日常使用中绝大多数时间是电机驱动,发动机则为电机提供能量,与增程式混动系统有些类似,但是当行驶速度达到一定时,该系统则完全由发动机来驱动。

此外,i-MMD系统所采用的是锂离子电池,IMA系统则采用的是镍氢电池,相比之下,锂离子电池具有成本更低、重量更小和蓄电容量更大等优点。

Q3:i-MMD系统如何工作?

当车辆起步时,i-MMD系统启动电动驱动模式,此时车辆由电机驱动行驶,而与发动机相连的离合器断开,发动机不工作。逐渐加速时,车辆通过智能动力单元自动切换至“混合动力驱动模式”行驶,在这种模式下,车辆仍然是电力驱动,只不过此时发动机的动力通过发电机转化为电力,然后以更强劲的动力驱动电机。当车辆加速至进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时,驱动电机自动关闭,此时便进入“发动机驱动模式”,在这种模式状态下,发动机通过离合器直接驱动。

由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接,电力传导比例提高,从而使得整体效率提高,车辆可以表现出较强的燃油经济性。从上图中可以看到,雅阁混动版百公里综合油耗仅为4.6L,燃油经济性提升40%。

Q4:本田i-MMD系统与丰田THS-II系统有哪些区别?

关于与丰田THS-II油电混动系统的区别问题,从本田发布i-MMD之日起就一直在被提及。首先来谈谈两者之间的共同点,两者工作模式有些类似,都包括电动驱动、混合动力驱动两种模式,这两套系统均可单独由电机驱动行驶,实现零排放;另外,两者均可充分回收能量再利用,并对蓄电池充电。

实际上,其根本还是在于结构的差异,丰田THS-II油电混动系统由1.8L发动机、电动机与发电机于一体、动力分隔装置、可变电压控制系统和镍氢蓄电池共同组成,上面已经提到了锂离子电池与镍氢电池的区别,这里就不再重复;此外,本田i-MMD系统是通过双电机(电动CVT)进行动力连接,THS-II油电混动系统则是由动力分割装置将发动机提供的动力分配到车轮和发电机上;还有一点值得注意的是,i-MMD系统是将锂离子电池、车载充电器以及电压转换器集成一个整体,称之为“IPU”,而丰田THS-II系统将发电机和电动机集成整体,与电压转换器分开来。

由于本田i-MMD系统应用是2.0L阿特金森循环发动机,本身就可以提高燃油利用率,这也在一定程度上决定了该系统的燃油经济性,从数据上来看,雅阁混动版作为比普锐斯更高级别车型,在车身重量更大的前提下,百公里综合油耗仅与之相差0.3L,从中便可知晓两套系统所带来的节油效果之间的差别。接下来,就来谈谈试驾体验之后的切身感受。

当轻踩油门、车辆开始起步时,i-MMD系统启动电动驱动模式,此时的驱动模式和纯电动汽车一致,几乎没有声音。在缓慢加速的过程中,始终是由电机保持驱动,偶尔遇到红灯时,当松开油门的那一刻,再生制动系统将开始能量再生,并对产生的能量进行收集,智能动力单元便开始工作回收能量,反应十分灵敏。

在保持一段匀速行驶之后,开始尝试加大力度踩下油门踏板,当时给我的第一感觉是,本田并没有针对雅阁混动版只追求燃油经济性而忽略了整车的加速性能。与此同时,为避免由于车辆长时间行驶导致的电池发热等普遍存在的问题,雅阁混动版的后排座椅两侧均涉及了竖向的散热孔。

总结:如果说丰田的混合动力量产车在当前市场中占主导地位,那么本田的混动车型可以开始对未来进行无限遐想,不过由于国内混动车市场并没有完全成熟,有时候甚至给人带来一种“雷声大、雨点小”的感觉。由于此次试驾车型为雅阁美规版本,在油耗数据上仅作为参考,到2016年本田混动系统进行国产之后,到底能否受到消费者认可,最终还需要时间来证明。(网通社 2014年12月8日 北京报道)

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责任编辑 丁佳

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