跟它比销量你可就输了 "网红车"成长记

第七代（E100，1991-1998）

进入九十年代之后，丰田于1991年推出了第七代卡罗拉，这代车型体型更大、轴距更长。但是这些都不是最重要的，这代产品在研发的过程中就有意将它打造的比前作更豪华更舒适，向丰田旗下的高端品牌雷克萨斯看齐，因此这代卡罗拉车型线条更流线，内部空间也宽绰多了。

第八代（E110，1995-2002）,针对不同市场采用不同外观

1995年第八代卡罗拉上市，这代卡罗拉与前作的区别非常大，外观更加趋于现代化，并且采用了丰田全新的ZZ系列发动机，再加上一些其它的新技术，令这代产品比上一代在车身重量方面有所降低。最重要的是，从第八代开始，丰田公司开始改变策略，使卡罗拉针对不同的国家和地区采用个性化的外观设计，比如北美、澳大利亚、欧洲和亚洲地区所出售的卡罗拉都有不同的外观。

第九代（E120/E130，2000-2006），迎来国产，“花冠”戴在你头上

丰田于2000年推出了第九代卡罗拉，而且从这代车型开始正式进入中国市场，2004年国产第九代卡罗拉下线，它有一个更好听的翻译名称——丰田花冠。这代车型最明显的变化就是外观更现代、更圆润，内部空间也明显加大，而且发动机使用了丰田VVT-i可变汽门技术，并导入 GOA 高刚性车体与 VSC 车身动态稳定系统，使其不但拥有优异的性能输出、平稳的操控表现，也能让油耗表现更加出色，全球销量也在此代车型生产周期内达成 3,000 万辆的纪录，对于卡罗拉来说具有里程碑意义。

第十代（E140/E150，2006至2014）

2006年丰田首先在日本发布了第十代卡罗拉，这代车型一共有三种外观造型，分别是三厢版、五门掀背版和旅行版，其中五门掀背版车型主要销往欧洲和澳大利亚，旅行版车型主要针对的是欧洲和北美地区，仍然坚持不同地区不同外观的策略。国内生产第十代卡罗拉则以欧洲三厢版车型为基础，在发动机和配置上以实用为主，为我国消费者打造了一款几乎全能的家用车。另外值得一提的是，国产第十代卡罗拉于2007年5月下线，这个时间节点离这代车型在日本首发仅仅相隔7个月，这说明丰田从那个时候就相当注重我国市场，产品更新保持了高度同步。

第十一代（E160，2013至今）

在2013年丰田发布了第十一代卡罗拉，翌年国产卡罗拉正式下线，和前几代相同的是，这代产品仍然根据销售地区的不同而采用了差异化的外观设计，而国产的版本和海外版本相比都有所不同，这体现了丰田高度重视我国市场，针对我们的需求提供个性化的定制服务。对于国内消费者来说，这代车型的意义在于除了传统的两款汽油发动机之外，我们第一次能够买到了混动版本，丰田混动技术的实力我们有目共睹，卡罗拉本来就省油，再加上混动技术油耗进一步降低。

不同地区的销量表现

虽然数据并不是太全面，但是这份表格涵盖了除我国之外全球几大重要的市场中卡罗拉的表现，从表格中不难看出卡罗拉在美国市场的表现相当出色，销量最低的2000年仍然有二十多万辆的数据。能够维持如此高销量这么长时间，显然仅仅依靠价格便宜是不能达成的，卡罗拉历代产品积累下来的良好口碑才是关键，皮实耐用的特点口口相传，自然不用发愁车卖不出去。

总结：对于普罗大众来说，日常陪伴我们的还是这些普普通通的家用车最为实际，我们对于它们的要求就是皮实耐用，求一个舒心，卡罗拉在这方面无疑做得相当出色。提到卡罗拉，我们可能在第一时间提不起兴趣，但你很难找出它的缺点，它就是以这样一种平常心征服了四千三百多万的消费者。而这一代卡罗拉看着运动了，开始走年轻路线，但是它骨子里还是没变，还是那个性格温和、不露锋芒的个性，在看似平淡中悄悄向着5000万辆甚至更高的销量不断攀登。（图/文 刘可）