有颜值更有实力 胜过帕梅的只有路特斯的EMEYA

路特斯汽车创始人柯林•查普曼先生有一句名言：“先驱的勇气，不只是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

在75年后的今天，我们不光看到路特斯创新性地推出首款纯电超跑轿车EMEYA，更是看到其在设计、空气动力学、性能、豪华以及智能座舱系统上的突破。

作为百万级豪华市场最期待的车型，路特斯EMEYA将于2024年正式上市，而其与全新一代保时捷帕拉梅拉的“战斗”也即将开启。

#14年如一日的帕美or犀利张扬的超跑EMEYA

无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，路特斯品牌一直以来都以独特的外观设计而独树一帜，恰逢品牌诞生75周年，集合了美学、高效、优雅工业设计的EMEYA，再次让我们看到了路特斯将品牌基因的极致传承。

反观全新一代保时捷Panamera，在外观设计上虽然同样有着极强的家族传承基因，但这种传承却更像是套娃设计，似乎都在以家族引以为傲的911为设计原型，加高便是Cayenne、加长便是Panamera，似乎很难让人有新鲜感。而路特斯却不同，以EVIJA、ELETRA以及EMEYA为例，虽然一眼便能认出这是一台路特斯，但却因车型的定位不同在设计上有着显著的差异化。

路特斯EMEYA的孔隙式设计以及驭风前行的决绝才是最有别于保时捷的地方。整车4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙，让气流可直接穿越车身，有效降低风阻同时提升续航，最低风阻系数仅0.21，这是路特斯对空气动力学的极致追求。

主动进气格栅位于车头下方，关闭时，气流会被引入两侧孔隙，降低风阻并增加续航里程。打开时，气流可帮助传动系统和电池降温散热。更为智能的是，其可根据续航里程或电池和传动系统的冷却需求自行开闭。

可主动伸缩的气坝设计在了前扰流板下方，通过有效减少底盘和道路之间的空隙，提升空气动力学性能。当气坝完全打开时，EMEYA能最多提升约12km的续航；完全关闭时，则能提供最大76kg的下压力。

除车头外，车尾部分的主动空气动力学套件也值得一提，EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器，关闭时可巧妙的隐藏起来难以发现，高速行驶时则主动推出，降低空气阻力，提升车身稳定性。

主动双层尾翼同样为激烈驾驶而生，其宽度达296mm。有三种悬停状态，通过改善风阻系数，最大可为车辆提供215kg的下压力。该尾翼的设计也十分巧妙，主副尾翼通过多连杆组件从而实现联动。

作为路特斯全面转型电动化和智能化的代表，EMEYA在设计上十分考究，新车展现出了极强的未来属性，以风雕刻车身的概念，让整体车头看上去极具张力。除了两侧孔隙、主动进气格栅、主动气坝以外，大角度下压的机盖与上方隆起设计，也彰显出一款跑车的姿态。

EMEYA的造型再现了路特斯早期标志性的中置发动机跑车设计美学，其中侧面一条凌厉的线条从车头延伸至车尾，勾勒出黄金车身比例和贯穿全车的流线型风格，让整车更添驭风之势。与此同时A/B/C柱与侧窗纯平的设计、隐藏式车门把手、电子外后视镜等设计元素也让EMEYA这辆超跑多了几分现代与科技感。

双回旋镖形状的日间行车灯辨识度极高，这是一款跑车该有的个性。同时EMEYA还拥有业界领先的智能尾灯技术，两侧制动灯采用了雷雕透光设计，其点亮时动效精致，体现了路特斯对细节的追求。

百万级纯电超跑轿车EMEYA的车内，营造出了奢华前卫的氛围。新车采用轻薄羽翼主题，通过简洁的造型、材质，与高科技工艺共同呈现出视觉轻量化。同时碳纤维材料、ALCANTARA材料以及高配车型的NAPPA真皮，有效突出车内的豪华与运动质感。

不仅如此，EMEYA在内饰上也运用了多种领先环保材料，包含耐用的全新再生纤维线材等等。并于内饰的触点上添加PVD涂层，让其可同时获得色彩的光泽度与温润触感。

首次应用于纯电超跑SUV ELETRE的贯穿式超薄仪表台也搭载于EMEYA座舱中，其可为主副驾乘客提供更为沉浸的数字体验。悬浮的多媒体中控屏幕、扁平化的界面、科技感极强的UI动画，都让EMEYA座舱内透露出一股未来感。

ALCANTARA材质包覆的方向盘手感极佳，其打破传统的造型，通过金属材质的拼接、回正标等细节处理，颇有运动气息。配合上独特的运动座椅，既能够满足日常舒适的驾乘需求，也可在激烈驾驶时提供保护。

以内在奢华为宣传口号的保时捷全新Panamera同样展现着其傲人的一面，无论是黑色和波尔多红双色调的内饰搭配，还是金属钕色装饰组件，亦或者是将科技感拉满的副驾信息娱乐系统，均让第三代Panamera的内饰观感和质感有了质地提升。

但想要得到这些奢适的用料和配置，通通需要另外选购装配，需要的不仅仅是大量的金钱，更是需要长时间的定制等待。而路特斯EMEYA则在理念上与保时捷着截然不同，入门版即享奢华内饰，真皮、碳纤维包裹的比例就高达95%。