迟来的试驾报告 外媒评保时捷新911 GTS

(编者语)：最近真的太忙了，很久没有给网通社的网友们更新近期的试驾文章了。本期带来的是保时捷一款最新版本911车型。是的，我知道保时捷911的车型数不胜数，但其中能引起我兴趣的也就几款，而这辆GTS更是我的最爱，没有之一。

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正文

个人认为世界上唯一一个能把消费者琢磨透的造车厂也就只有保时捷了，从古至今他们能够为喜欢跑车的人提供最中意的产品，另外最难能可贵的是他们一直坚持着自己的这个理念。

前往保时捷的官方网站你可以看到，保时捷会针对不同消费者需求提供多种不同选择，不过我并没有看到我最喜欢的GT3 RS车型（因为已经售罄）。从最入门版的两驱版Carrera到Turbo S敞篷版，保时捷共推出的911车型数不胜数。

目前保时捷最新一代911车型阵营中又迎来了新贵，它们就是GTS版本车型，而他们也是目前911车型阵营中性能仅次于GT3版本的车型。虽然你会发现一辆Carrera S Plus版本的911已经能满足你对运动的追求，不过GTS版本车型会给你带来全新的体验。

以上的信息听起来很不错，对么？接下来你会发现保时捷又在“老戏新演”，就在GTS车型阵营中你又会发现不同的型号有多达5种，其中有两驱版、四驱版、硬顶版、敞篷版以及Targa版本，变速箱有手动以及保时捷PDK双离合变速箱可供选择。

所有的GTS版本车型车身都会更宽，为的是给四驱版本GTS车型留出足够空间装载四驱系统；动力方面，发动机最大功率为331千瓦、相比Carrera S车型多出22千瓦，这主要是由于保时捷的工程师们为这台3.0升直列六缸发动机换装了全新的涡轮增压器。

（由于新版本的保时捷911 GT3、GT3 RS以及911 R版本车型已经全部售罄，意味着未来保时捷911车型阵营中只剩下涡轮增压发动机可供选择。）

另外GTS版本车型的底盘变得更加运动，相比普通版车型底盘高度方面降低了10毫米，硬顶版车型也将搭载广受好评的保时捷PASM自适应底盘管理系统，这套系统可以使底盘在需要的时候通，过电脑对底盘支撑性、硬度自行调整。

GTS版本车型的配置细节部分也与普通版车型存在一些差异，如果选择了手动变速箱车型，将得到保时捷扭矩矢量控制系统与机械式限滑差速器；如果选择了PDK双离合变速箱车型，将得到更优化的保时捷扭矩矢量控制系统（主要优化了动力分配）与电子限滑差速器。（另外还可以选择加装四轮转向系统。）

变化只有这些？当然不是。轮圈尺寸改为20英寸、固定方式改用赛车中常见的快拆螺丝、轮胎尺寸也变得更宽，前轮宽度增加到245毫米后轮增加到305毫米，这能够充分增加赛车的横向稳定性与支撑性。前刹车片厚度增加10毫米，刹车盘改为铝合金材质。

百公里加速时间有了0.2秒的退步，如果你对数据比较关心的话、尤其是车辆的赛道成绩，那么我可以再告诉你个秘密，它在纽博格林北环赛道的单圈成绩慢了4秒。

内部变化，最令我满意的便是Alcantara材质材质包裹的方向盘（个人喜好），还有就是内部增加了不少GTS标识以及深色装饰。

即便保时捷911车型的入门版与顶级版本有了很多、很大配置上的差异，我也会说入门版是个不错的选择，因为至少他们保留了直列六缸发动机（不像是保时捷718 Boxster和Cayman）。

这辆车依旧会给驾驶者不错的驾乘体验，更宽的前后轮胎、更坚固的底盘，调节到运动模式后，座入这辆911 GTS，那种感受可能会让人有些似曾相识，没错就像是坐在一辆日产GT-R那样的硬。虽然没有迈凯伦570 S那种梦幻般的底盘调校，但是车辆的转向与底盘和车身的反馈还是那么美妙，不会让人觉得很慵懒，整体感觉非常轻快。（只是有些时候会感觉有太多的电子感，缺乏一些原始的机械感。）

虽然有的试驾者会认为GTS版本车型只是在驾控体验方面得到了提升，但是这就是保时捷911，或许你认为普通版的Carrera或者Carrera S已经足够、或许他认为911 R或者GT3 RS才能满足他。对我来说这样一台GTS版本的911已经足够。

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