不可磨灭的越野基因试驾全新RAV4

来源：网通社原创 2016-07-28 16:15

张磊

动力方面，全新RAV4依旧搭载2.0L和2.5L发动机。其中2.0L直列四缸自然吸气发动机进行了重新的调教，采用了全新的VALVEMATIC技术，最大功率为111千瓦，峰值扭矩192牛•米，较原款相比最大功率提升了3千瓦，最大扭矩则提升了5牛•米。而2.5L发动机和原款相同，最大功率为132千瓦，峰值扭矩为234牛•米。

与发动机相匹配的则是一款新的8速 S-CVT智能无级变速器，该变速器同样也采用了新的技术，能使传动效率从70%提升至95%。换挡平顺无顿挫感，并具有ECO经济模式和SPORT运动模式几项功能。

新车依然采用了前麦弗逊式独立悬架及后双叉臂式独立悬架的设计，整体调教偏硬，滤震效果中规中矩，但高速转向时能有效的防止车身侧倾。方向盘的指向性也极为精确，能为驾驶者带来充足的信心。

既然是来到越野训练基地进行试驾，那么自然要实验一下全新RAV4的越野性能。但是由于恶劣天气的影响，同时为了更好的体验其越野性能，故此将试驾车型换成了2.5L的顶配车型来进行越野项目试驾。

天空不作美，今天北京的天气阴雨连连，这无疑增加了路况的困难程度。不过对于28°的陡坡，全新RAV4依然可以轻松应对。在试驾过程中深刻的体验到RAV4的接近角对于越野能力的重要性，加之强悍的动力系统，一口气爬上去可以说是毫不费劲，而上坡辅助控制系统也可以有效防止溜车的情况。

下坡路段加上下雨的环境对车辆有着更高的要求，路上面也可以看到黑色轮胎抱死的痕迹。这无疑是对全新RAV4的一大考验，下坡时十分担心湿滑路面是否会对轮胎的摩擦产生严重的影响，其搭载的 DAC下坡辅助控制系统，可以有效防止车轮锁死，最后结果是令人欣慰的。

该体验基地的台阶路是根据RAV4的接近角、离去角和通过角的极限而设计，不过其高度对于在实际遇到的路段来说也是绰绰有余的。上坡时缓慢行驶便不成问题，在下坡时虽然发现有护板轻微蹭到地面的情况，不过在城市道路中还是完全可以胜任的。

起伏路面是比较常见的坑洼路之一，再加上漂泊大雨，路况是十分的泥泞，此路段主要是监测车辆的通过性。全新RAV4提供LOCK模式，可以手动锁定四驱模式，依靠片式离合器在轮胎出现打滑时，系统会对扭矩进行重新分配，进而脱困。而通过2.5L车型仪表盘液晶屏的四驱状态显示，还可以详细了解到前轮的转向和四驱状态，整体表现还是比较满意的。

此次涉水路段深为500mm，此深度可以说是都市SUV的极限。不过对于都市路面的积水来说，这个深度还是很有说服性的。在整个过程中RAV4保持缓慢前进，不论是入水还是行驶过程，都要避免将水花溅起，且中途避免停车，最终顺利通过。

经过几种路段的试驾，再加上老天的考验，可以看出全新RAV4还是具有一定越野性能的，只要不是过于极端的路况，它都可以轻松应对。虽然和越野车相比还是有一定距离，但是对于一款都市SUV来说，它的越野表现已经能算得上是出类拔萃了。

总结：

经过此次试驾，全新RAV4凭借其个性的外观加之更为安全的配置都给小编留下了深刻的印象。而随着其外观更为时尚的同时，其越野性能也并没有被淡化，这一点实属难得。新车预计在7月28日上市，此次丰田更是将在全新RAV4上市之际为它赋予一个中文名字，更为贴合中国消费者的心。期待全新RAV4上市之后在销量方面能有新的突破，让我们拭目以待。

上一页 1 2 3共3页