一汽丰田的亚洲龙绝对是今年关注度较高的车型了，亚洲龙的第一代车型问世于1994年，经历了25年历史，四次迭代第五代的亚洲龙车型来到了国人面前。
导语一汽丰田的亚洲龙绝对是今年关注度较高的车型了，亚洲龙的第一代车型问世于1994年，经历了25年历史，四次迭代第五代的亚洲龙车型来到了国人面前，成为一汽丰田新一代的旗舰车型。二十余年来在美国市场备受欢迎， 在北美市场前几代亚洲龙的客户主要以40岁往上人群居多，如今这款车已经更迭到第五代，且正在由一汽丰田进行国产。
新车跟全新的雷克萨斯ES一样，基于TNGA架构下的GA-K平台打造，该车从内到外都融入不少年轻的元素，可以感觉得到这一次丰田想让亚洲龙的受众更广。一汽丰田亚洲龙已于今年3月22日正式上市，官方指导假为20.88-28.98万元。我们本次试驾的是一台2.5L Touring尊贵版售价24.48万元，到底这款车怎么样呢？我们一起来看一看吧。
之前我的同事已经在赛道中试驾过混动版的亚洲龙，对于外观和内饰已经进行了详细的讲解（点击上图了解详情），由于汽油版亚洲龙与混动版亚洲龙的外观、内饰差别不大。所以本次文章我以汽油版亚洲龙的驾驶方面为主，外观和内饰为辅。
这台车的运动模式并不会像很多性能车那样，切换后就开启“疯狗模式”。按下运动模式按钮，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，深踩之后，发动机会在接近红线时才换挡，整个加速感受，给你的感觉是很绅士那种，虽然车速随转速在迅速攀升，但它还是放不下日系车那股子舒适顺畅的感觉，一切都是那么线性毫不突兀。
亚洲龙碰撞预测系统测试视频
亚洲龙的动态感受可以说是超出了我对它的预期，它的动力输出很平顺，自然吸气发动机和8AT是绝配，可以说是丝般顺滑，绝对不会有涡轮增压发动机的突兀感。平顺的同时动力响应也不错，换挡逻辑和速度都值得表扬，当你深踩油门时随着转速的提升，速度也随之线性的增长，这个感觉是涡轮增压发动机无法模拟的。亚洲龙的底盘调校与以往的丰田车有些不同，整体性和韧性都不错，让人感觉像是一台德系车，不错的底盘调校和动力响应是车辆运动性的保障，亚洲龙在驾驶层面确实让我感觉到它在努力的往年轻化转变，但同时也不失以往的稳重。亚洲龙的驾驶感受可以用一句话来形容，张弛有度，收放自如。
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